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上海天皋電氣有限公司
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  • 新型智能交通降耗供電系統(tǒng)研究 微軌交通系統(tǒng)是一種新型智能交通系統(tǒng)，采用立柱和高架軌道梁，是一種全線(xiàn)懸掛在空中的軌道交通系統(tǒng)，其將軌道和車(chē)輛懸掛在高空空置的空間中，相比于常規(guī)軌道交通，能夠高效利用人們?nèi)粘Ｉ钪械幕顒?dòng)空間，并有效地緩解地面交通的擁堵問(wèn)題。與常規(guī)公交、軌道交通等其它公交方式錯(cuò)位發(fā)展、互為補(bǔ)充，是其他公共交通方式的有益補(bǔ)充和完善，在人性化、環(huán)境匹配、建設(shè)周期和成本等方面具有突出的優(yōu)勢(shì)。微軌車(chē)輛以電力作為動(dòng)力來(lái)源，在
    發(fā)布時(shí)間：2024-10-07 17:17 點(diǎn)擊次數(shù)：779 次
  • 關(guān)于汽車(chē)廠(chǎng)橋式起重機(jī)滑觸線(xiàn)供電方案的研究 1前言橋式起重機(jī)作為沖壓車(chē)間重要的生產(chǎn)設(shè)備之一，對(duì)起重機(jī)供電質(zhì)量及可靠性提出了更高要求。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，沖壓車(chē)間大量采用橋式起重機(jī)進(jìn)行模具、物料的搬運(yùn)及更換。由于沖壓車(chē)間占地面積較大，導(dǎo)致需要橋式起重機(jī)遠(yuǎn)距離運(yùn)行，遠(yuǎn)距離作業(yè)時(shí)供電產(chǎn)生的電壓降成為影響橋式起重機(jī)能否正常作業(yè)的重要因素。本文將對(duì)橋式起重機(jī)的耗電組成、遠(yuǎn)距離供電壓降計(jì)算方法、供電方式、設(shè)備可靠性研究等問(wèn)題進(jìn)行研究。2橋式起重機(jī)耗
    發(fā)布時(shí)間：2024-10-06 11:09 點(diǎn)擊次數(shù)：636 次
  • 銅鋁復(fù)合母線(xiàn)槽在有色加工超大型智能成品庫(kù)供電上的應(yīng)用 1引言在有色金屬加工行業(yè)工程設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的低壓配電的設(shè)計(jì)基本上都采用放射式電纜供電方式。這種配電系統(tǒng)的相對(duì)供電可靠性能高，但整個(gè)系統(tǒng)電纜使用量很大，造價(jià)高。近幾年隨著技術(shù)的進(jìn)步、新型材料的開(kāi)發(fā)研制、母線(xiàn)槽加工工藝的提高、國(guó)家對(duì)節(jié)能減排規(guī)范的要求，銅鋁復(fù)合母線(xiàn)槽作為性?xún)r(jià)比高，安全可靠的產(chǎn)品，逐漸在各工程領(lǐng)域廣泛使用。在國(guó)內(nèi)某大型鋁加工項(xiàng)目，我們改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，在低壓配電設(shè)計(jì)中嘗試使用這一新型產(chǎn)品，
    發(fā)布時(shí)間：2024-10-05 23:15 點(diǎn)擊次數(shù)：54 次
  • 煉廠(chǎng)焦化裝置抓斗滑觸線(xiàn)改造 0引言在煉油化工行業(yè)中，抓斗是焦化裝置除焦工藝的核心設(shè)備，直接影響整個(gè)焦化裝置的高效、平穩(wěn)和長(zhǎng)周期運(yùn)行。煉化企業(yè)傳統(tǒng)的抓斗均采用拖纜滑車(chē)型工作方式，普遍存在故障頻繁，維修工作量大等問(wèn)題。某石化公司焦化裝置除焦池使用4臺(tái)BGZ16-31.5型橋式雙梁抓斗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年—2017年，4臺(tái)抓斗平均每年更換電纜等材料所需材料費(fèi)約為80萬(wàn)元人民幣，維保單位人工維護(hù)成本為每年71.15萬(wàn)元人民幣，兩項(xiàng)
    發(fā)布時(shí)間：2024-10-02 21:32 點(diǎn)擊次數(shù)：56 次
  • 起重機(jī)接地檢驗(yàn)常見(jiàn)問(wèn)題 0引言起重機(jī)通常在環(huán)境惡劣的條件下工作，因此對(duì)保護(hù)接地線(xiàn)路配置工作的要求較高。在起重機(jī)實(shí)際工作過(guò)程中，起重機(jī)的用電設(shè)備具有移動(dòng)性，需要采用滑觸線(xiàn)、電纜的形式對(duì)導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行保護(hù)，降低意外事故的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。在起重機(jī)工作過(guò)程中，其外部連接保護(hù)導(dǎo)線(xiàn)需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)置，還要明確外界保護(hù)線(xiàn)的連接方式。1起重機(jī)接地的基本原理將起重機(jī)的電氣設(shè)備進(jìn)行接地處理，主要是為使電氣設(shè)備處于正常狀態(tài)時(shí)，不帶電的金屬外殼與起重機(jī)的整體
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-30 14:52 點(diǎn)擊次數(shù)：65 次
  • 防卡跳保護(hù)在雙導(dǎo)電器滑觸線(xiàn)上的 應(yīng)用研究 1概況目前，安全滑觸線(xiàn)廣泛用于給固定行駛軌道的各種運(yùn)輸、起重、轉(zhuǎn)運(yùn)等移動(dòng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行供電，如軌道抓斗機(jī)、行吊、門(mén)式起重機(jī)、入廠(chǎng)煤采制樣機(jī)、葉輪給煤機(jī)、斗輪堆取料機(jī)等。安全滑觸線(xiàn)與裸滑觸線(xiàn)相比，安全滑觸線(xiàn)導(dǎo)體外都有絕緣護(hù)套保護(hù)，防護(hù)外殼為工程塑料和鋁塑合金型兩種材料，導(dǎo)體為鋁合金(內(nèi)鑲不銹鋼條)或純銅。因其不受雨雪霜凍影響，適用于露天、水霧、酸霧、導(dǎo)電粉塵等較差環(huán)境。安全滑觸線(xiàn)包括單極鋁滑觸線(xiàn)、單極
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-29 17:01 點(diǎn)擊次數(shù)：76 次
  • 滑觸線(xiàn)在懸臂斗輪機(jī)上的應(yīng)用 0引言燃料車(chē)間懸臂斗輪機(jī)是火力發(fā)電廠(chǎng)的主要堆煤、取煤、儲(chǔ)存煤重要設(shè)備，每年堆取料100萬(wàn)噸煤炭的任務(wù)。每年冬天（10月份至次年的4月份）將近6個(gè)月，必須保證3臺(tái)熱水鍋爐的煤碳消耗。懸臂斗輪機(jī)是輸煤系統(tǒng)的重要設(shè)備，直接影響到整個(gè)輸煤系統(tǒng)能否高效、穩(wěn)定和長(zhǎng)期運(yùn)行。燃料車(chē)間斗輪機(jī)采用拖纜供電方式，普遍存在故障多、維護(hù)量大的問(wèn)題。燃料車(chē)間懸臂斗輪機(jī)正常運(yùn)行一年。由于設(shè)備電纜的老化，更換電源和控制電纜的成本
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-28 17:52 點(diǎn)擊次數(shù)：506 次
  • 鐵液輸送系統(tǒng)移動(dòng)供電方式選擇 0引言過(guò)去冶金鑄造生產(chǎn)行業(yè)中，電爐熔煉出的鐵液運(yùn)輸至澆注位置多采用環(huán)形導(dǎo)軌高空運(yùn)輸、地面叉車(chē)運(yùn)輸、起重機(jī)吊運(yùn)等，需要較多人力輔助，勞動(dòng)強(qiáng)度大，危險(xiǎn)性高。為此，以輸送輥道、鐵液轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)、升降設(shè)備、倒包設(shè)備等自動(dòng)化裝備為主的鐵液輸送系統(tǒng)得到了較為廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。鐵液輸送系統(tǒng)通過(guò)電氣系統(tǒng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的合理控制，實(shí)現(xiàn)鐵液轉(zhuǎn)運(yùn)包的自動(dòng)輸送，各裝備的供電尤其是移動(dòng)設(shè)備的穩(wěn)定供電是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高效安全運(yùn)行以及連續(xù)生產(chǎn)
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-27 17:15 點(diǎn)擊次數(shù)：509 次
  • 卸船機(jī)供電滑觸線(xiàn)的改進(jìn) 一、問(wèn)題提出萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭，幾乎都配有橋式抓斗卸船機(jī)，而卸船機(jī)的供電由碼頭上的滑觸線(xiàn)取得，設(shè)計(jì)此種供電方式時(shí)，從安全角度考慮，多用一根滑觸線(xiàn)分成幾段，由不同變壓器給各段供電，這樣就存在兩個(gè)電源段間有一絕緣分段，卸船機(jī)要從一電源段運(yùn)行到另一電源段間工作，必須靠大車(chē)行走慣性滑行到達(dá)卸貨區(qū)間，有時(shí)抓取貨物時(shí)滑入絕緣段，無(wú)法取電，且慢慢滑入過(guò)程中，由于卸船機(jī)取電電刷接觸面越來(lái)越小，而抓取料過(guò)程功率很大，這
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-26 15:26 點(diǎn)擊次數(shù)：506 次
  • 門(mén)式起重機(jī)受電器的分析與改進(jìn) 我公司使用的門(mén)式起重機(jī)配置有吊索式滑觸線(xiàn)供電裝置，該裝置的優(yōu)點(diǎn)是維修量小，耐用，不易老化，導(dǎo)電性能好。缺點(diǎn)是一次性投資大，且受電器易受到以下幾方面的影響：①滑觸線(xiàn)受溫差影響，下弦改變較大，導(dǎo)致受電器傾角改變較大，易出現(xiàn)脫線(xiàn)的現(xiàn)象。②受電器因受門(mén)式起重機(jī)軌道水平度與接縫處顛簸及側(cè)向風(fēng)力的影響，易引起緊急防風(fēng)制動(dòng)裝置瞬間斷電，作業(yè)時(shí)出現(xiàn)非正常緊急制動(dòng)狀態(tài)。③受電器轉(zhuǎn)向靴頭處易出現(xiàn)接觸**現(xiàn)象，使接觸
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-25 15:42 點(diǎn)擊次數(shù)：494 次
  • ARMG 供電技術(shù)及通信方案分析 1供電及通信技術(shù)概述1.1供電技術(shù)概述目前主要有非接觸式移動(dòng)供電，電纜拖鏈、拖令電纜[1]，電纜卷盤(pán)供電系統(tǒng)[2]，滑觸式供電[3]等供電方式。不同供電方案對(duì)比：1）非接觸式移動(dòng)供電、電纜拖鏈、拖令電纜受到技術(shù)成熟度及自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的限制，主要適用于中小容量設(shè)備、中近距離移動(dòng)場(chǎng)合的移動(dòng)設(shè)備低壓供電；2）電纜卷盤(pán)方式的特點(diǎn)更適合用于較大容量、一定距離范圍的移動(dòng)的設(shè)備高、低壓供電；3）滑觸線(xiàn)對(duì)于線(xiàn)性固定
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-24 15:24 點(diǎn)擊次數(shù)：525 次
  • 三峽左岸電站1200T橋機(jī)滑觸線(xiàn)的研究及應(yīng)用 三峽水利樞紐設(shè)有左、右岸兩座電站，電站廠(chǎng)房為壩后式，共安裝26臺(tái)單機(jī)容量700MW的發(fā)電機(jī)組，其中左岸廠(chǎng)房14臺(tái)，右岸廠(chǎng)房12臺(tái)。左岸電站主廠(chǎng)房設(shè)有2臺(tái)1200／125t單小車(chē)橋式起重機(jī)和2臺(tái)125／125t橋式起重機(jī)，布置在兩個(gè)不同高程，1200／125t橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)起重量為1200t，副起升機(jī)構(gòu)起重量為125t。一般情況下單臺(tái)橋機(jī)運(yùn)行，運(yùn)行范圍為640m，只有在起吊約2000t的發(fā)電
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-20 15:33 點(diǎn)擊次數(shù)：304 次
  • 安全供電滑觸線(xiàn)的改進(jìn) 安全供電滑觸線(xiàn)用于行車(chē)移動(dòng)供電，其安裝簡(jiǎn)便，可防止觸電，是替代裸露角鋼滑觸線(xiàn)的換代產(chǎn)品，但在使用中還存在一定的缺陷。我單位在使用安全供電滑觸線(xiàn)時(shí)經(jīng)常發(fā)生行車(chē)突停故障。檢查發(fā)現(xiàn)，行車(chē)在運(yùn)行到兩段滑觸線(xiàn)接縫處時(shí)，有時(shí)兩只集電器同時(shí)與滑觸線(xiàn)接觸**，、造成停車(chē)。這時(shí)只要將其中一只集電器撥弄一下即可消除故障。因此，我們對(duì)集電器的安裝加以改進(jìn)，加裝兩只集電器，每?jī)芍灰唤M，并將兩組集電器的間距加大到3.以上
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-19 10:33 點(diǎn)擊次數(shù)：317 次
  • 露天料場(chǎng)移動(dòng)設(shè)備的供電及控制信號(hào)傳輸 0引言目前，在工業(yè)廠(chǎng)礦生產(chǎn)作業(yè)中移動(dòng)機(jī)械設(shè)備的供配電通常采用型鋼式滑觸線(xiàn)或軟電纜懸掛于吊索、滑軌上移動(dòng)的方式進(jìn)行。雖然這些方式較為經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單，但存在著對(duì)使用環(huán)境要求較高，移動(dòng)距離有限，電能損耗較大，安全性較低，故障率較高，日常檢修維護(hù)困難等弊端，特別是在室外露天的工況條件下。隨著新技術(shù)、新材料的發(fā)展，安全型滑觸線(xiàn)因其具有安全、節(jié)能、供電質(zhì)量高，運(yùn)行可靠，使用壽命長(zhǎng)，安裝檢修維護(hù)方便，外形美觀緊湊的
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-18 17:27 點(diǎn)擊次數(shù)：312 次
  • 上海港集裝箱ＲＴＧ高架滑觸線(xiàn)供電方式油改電研制等4個(gè)項(xiàng)目通過(guò)交通部鑒定 2007年9月11日，由交通部科技教育司主持，在上海召開(kāi)了“集裝箱ＲＴＧ高架滑觸線(xiàn)供電方式油改電研制”等4個(gè)項(xiàng)目的鑒定會(huì)。科技教育司副司長(zhǎng)張延華出席了鑒定會(huì)。會(huì)議由科技教育司副處長(zhǎng)張杰主持。經(jīng)過(guò)名專(zhuān)家認(rèn)真評(píng)審，4個(gè)項(xiàng)目全部通過(guò)鑒定。這次鑒定的4個(gè)項(xiàng)目分別為“集裝箱ＲＴＧ高架滑觸線(xiàn)供電方式油改電研制”、“集裝箱ＲＴＧ混合動(dòng)力研制、“集裝箱ＲＴＧ電纜卷筒供電方式油改電研制”、“35ｔ可移動(dòng)、全回轉(zhuǎn)液
    發(fā)布時(shí)間：2024-09-16 19:02 點(diǎn)擊次數(shù)：309 次
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