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上海天皋電氣有限公司
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公司新聞
  • 雙源無軌電車氣動控制型集電器及其應(yīng)用效果 雙源無軌電車的電能來源有兩部分，一部分來源于線網(wǎng)高壓電源，另一部分來源于車輛本身配置的動力電池，由于配置的動力電池容量有限，雙源無軌電車的驅(qū)動主要源自線網(wǎng)高壓電源。集電器是無軌電車從架空線網(wǎng)獲取電能的裝置，當(dāng)集電器搭觸架空線網(wǎng)時(shí)，集電桿頂端的集電頭與線網(wǎng)觸線連通，架空線網(wǎng)的高壓電通過DCDC隔離電源整流后傳遞給動力電池或驅(qū)動電機(jī)，為車輛提供源源不斷的動力。氣動控制型集電器是一種新型集電器，是對傳
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-06 15:12 點(diǎn)擊次數(shù)：69 次
  • 浮式起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承架結(jié)構(gòu)拆卸維護(hù)技術(shù) 0引言隨著陸地資源的逐漸枯竭，人類已把眼光投入到廣闊的海洋，由此可見遠(yuǎn)洋作業(yè)的大型浮吊已成為海洋工程不可或缺的設(shè)備。近年來浮式起重機(jī)（以下簡稱浮吊）市場呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢態(tài)，目前世界*大的浮吊起重重量達(dá)12000t。隨著作業(yè)環(huán)境的需要，也逐漸演變出固定式和全回轉(zhuǎn)式兩種類型產(chǎn)品。其中，全回轉(zhuǎn)浮吊因自身的回轉(zhuǎn)特性，使其在復(fù)雜海洋作業(yè)環(huán)境中有更好的表現(xiàn)，備受用戶的青睞。另外，浮吊主要回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承架
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-04 11:16 點(diǎn)擊次數(shù)：652 次
  • 螺旋卸船機(jī)回轉(zhuǎn)電纜敷設(shè)工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化 1引言隨著對環(huán)保的重視程度越來越高，各港口碼頭對全封閉高效連續(xù)螺旋卸船機(jī)出現(xiàn)了較大需求。目前大型環(huán)保螺旋卸船機(jī)技術(shù)主要被少數(shù)歐洲企業(yè)壟斷，國際市場占有量達(dá)80%以上。為打破國際壟斷，自主研發(fā)出了高效大型1500t/h的環(huán)保連續(xù)螺旋卸船機(jī)。針對螺旋卸船機(jī)結(jié)構(gòu)中門架筒體與轉(zhuǎn)柱塔之間進(jìn)行±110°回轉(zhuǎn)的電纜連接敷設(shè)技術(shù)難點(diǎn)，通過優(yōu)化電氣工藝設(shè)計(jì)，提出可行方案。2現(xiàn)有技術(shù)分析2．1回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)介紹螺旋卸船機(jī)主
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-02 22:10 點(diǎn)擊次數(shù)：667 次
  • 輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì) 隨著能源管理系統(tǒng)和智能電器的普及，以及各種電器實(shí)時(shí)負(fù)荷和用電數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，智能電網(wǎng)用戶端與電網(wǎng)端的交互成為可能。為了進(jìn)一步提高用電效率，促進(jìn)電力資源的優(yōu)化配置，保證用電秩序，降低用電成本，需要優(yōu)化用電負(fù)荷的能效，其中，輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效是指輸配電網(wǎng)系統(tǒng)中用戶任意時(shí)刻消耗的有效電功率，一旦輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效低于一定數(shù)值后，輸配電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備就存在一定的故障。復(fù)雜用電負(fù)荷主要根據(jù)
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-30 21:05 點(diǎn)擊次數(shù)：488 次
  • 低壓交流供電遷車臺的設(shè)計(jì) ０引言遷車臺是鐵路車輛相關(guān)企業(yè)在不同軌道間轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路車輛必用的大型運(yùn)輸設(shè)備，傳統(tǒng)遷車臺采用的是３８０Ｖ三相四線制高架滑觸線供電，既阻礙交通運(yùn)輸又存在觸電隱患，齊齊哈爾斯潘塞重工裝備有限公司在傳統(tǒng)遷車臺設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶需求進(jìn)行開發(fā)**，設(shè)計(jì)研發(fā)出該低壓交流供電遷車臺，該遷車臺的供電方式為在遷車臺運(yùn)行的基礎(chǔ)地面采用４條低壓交流３６Ｖ供電軌對遷車臺進(jìn)行供電，取代了傳統(tǒng)的高架滑觸線供電方式，既不影響車間
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-27 16:40 點(diǎn)擊次數(shù)：603 次
  • 龍門式起重機(jī)10kV電纜卷筒的維修改造 0引言海洋石油工程（青島）有限公司（以下簡稱“公司”）現(xiàn)有600t和800t龍門吊起重機(jī)各1臺，起重機(jī)在公司的發(fā)展過程中起著至關(guān)重要的作用，先后完成文昌導(dǎo)管架、MODEC項(xiàng)目、鎳礦、渤中項(xiàng)目、YAMAL項(xiàng)目等數(shù)十個(gè)工程項(xiàng)目。由于地處海邊，受鹽霧環(huán)境及氣候條件的影響，同時(shí)龍門吊滑環(huán)箱防護(hù)等級不夠，致使滑環(huán)箱出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，故障頻繁。另外，滑環(huán)箱內(nèi)無電伴熱裝置，易出現(xiàn)結(jié)露，存在發(fā)生電氣爆炸隱患。在長期使
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-25 17:00 點(diǎn)擊次數(shù)：721 次
  • 某型有軌電車車輛受電器碳滑板使用壽命優(yōu)化研究 隨著儲能元件的發(fā)展以及節(jié)能、環(huán)保等城市軌道交通發(fā)展理念不斷提升,儲能式有軌電車應(yīng)運(yùn)而生。儲能式有軌電車使用儲能元件來存儲電能作為動力進(jìn)行牽引,車輛通過安裝在車頂?shù)氖茈娖髋c接觸軌接觸獲取電流,利用車輛進(jìn)出站以及乘客上下車的30s時(shí)間實(shí)現(xiàn)對儲能裝置的充電,具有綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。本文以某型有軌電車車輛為研究對象,對受電器碳滑板的實(shí)際磨耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,制訂優(yōu)化方案,驗(yàn)證實(shí)施效果,有效優(yōu)化碳滑板使用壽命,節(jié)
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-23 11:42 點(diǎn)擊次數(shù)：66 次
  • 淺談門式起重機(jī)受電器的改進(jìn) 我公司使用的門式起重機(jī)配置有吊索式滑觸線供電裝置，該裝置的優(yōu)點(diǎn)是維修量小，耐用，不易老化，導(dǎo)電性能好。缺點(diǎn)是一次性投資大，且受電器易受到以下幾方面的影響：①滑觸線受溫差影響，下弦改變較大，導(dǎo)致受電器傾角改變較大，易出現(xiàn)脫線的現(xiàn)象。②受電器因受門式起重機(jī)軌道水平度與接縫處顛簸及側(cè)向風(fēng)力的影響，易引起緊急防風(fēng)制動裝置瞬間斷電，作業(yè)時(shí)出現(xiàn)非正常緊急制動狀態(tài)。③受電器轉(zhuǎn)向靴頭處易出現(xiàn)接觸**現(xiàn)象，使接觸
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-20 21:08 點(diǎn)擊次數(shù)：754 次
  • 1200t 橋式起重機(jī)的安全滑觸線 三峽水利樞紐設(shè)有左、右岸2座電站，電站廠房為壩后式，共安裝26臺單機(jī)額定容量為700MW的水輪發(fā)電機(jī)組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。左岸電站主廠房設(shè)有2臺1200／125t單小車橋式起重機(jī)（以下簡稱橋機(jī)）和2臺125／125t橋機(jī)?布置在2個(gè)不同高程，1200／125t橋機(jī)主起升機(jī)構(gòu)起重量為1200t，副起升機(jī)構(gòu)起重量為125t。左岸電站內(nèi)2臺1200／125t橋機(jī)，一般情況下單臺橋機(jī)運(yùn)
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-17 16:29 點(diǎn)擊次數(shù)：616 次
  • 安全滑觸線自動報(bào)警集電器 安全滑觸線替代老式角鐵移動導(dǎo)電裝置現(xiàn)已被廣大用戶普遍接受?；|線是指滑觸線本體和配套用集電器總成，通常用戶對滑觸線質(zhì)量的認(rèn)識往往只局限于本體，而認(rèn)為集電器是易耗品，用壞了換新的即可。這種認(rèn)識掩蓋了集電器在碳刷磨損壽命終止產(chǎn)生極大隱患的事實(shí)。本文通過對集電器的分析，重新認(rèn)識集電器的重要性，并提出解決辦法。一、磨損的不可預(yù)見安全滑觸線大多采用集電器碳刷與導(dǎo)電面緊壓接觸，通過摩擦滑動的方式實(shí)現(xiàn)連續(xù)供電
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-15 15:38 點(diǎn)擊次數(shù)：654 次
  • 港口集裝箱輪胎吊節(jié)能減排的新途徑 1前言隨著國際原油市場的動蕩及燃油價(jià)格的上揚(yáng),輪胎吊的運(yùn)行成本不斷攀升,國內(nèi)乃至全球的各個(gè)碼頭公司已感受到高油價(jià)帶來的沉重負(fù)擔(dān)。同時(shí)輪胎吊排放廢氣黑煙和柴油機(jī)的巨大噪音也與日益嚴(yán)格的環(huán)保要求有距離。國家在“十一五”規(guī)劃中明確提出節(jié)能降耗和防污減排的目標(biāo),具有非常重要的戰(zhàn)略意義。港口起重機(jī)是碼頭生產(chǎn)中的用能大戶,節(jié)能降耗任務(wù)非常嚴(yán)峻,同樣也承擔(dān)著相當(dāng)?shù)姆牢蹨p排環(huán)保義務(wù)。我振東分公司的油耗成本隨吞吐量
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-13 18:14 點(diǎn)擊次數(shù)：619 次
  • 淺談上海港集裝箱ＲTＧ高架滑觸線供電方式油改電研制 2007年9月11日，由交通部科技教育司主持，在上海召開了“集裝箱ＲＴＧ高架滑觸線供電方式油改電研制”等4個(gè)項(xiàng)目的鑒定會。科技教育司副司長張延華出席了鑒定會。會議由科技教育司副處長張杰主持。經(jīng)過名專家認(rèn)真評審，4個(gè)項(xiàng)目全部通過鑒定。這次鑒定的4個(gè)項(xiàng)目分別為“集裝箱ＲＴＧ高架滑觸線供電方式油改電研制”、“集裝箱ＲＴＧ混合動力研制、“集裝箱ＲＴＧ電纜卷筒供電方式油改電研制”、“35ｔ可移動、全回轉(zhuǎn)液
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-11 15:06 點(diǎn)擊次數(shù)：792 次
  • 淺談輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)自動糾偏裝置 由于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(簡稱輪胎吊)是采用柴油發(fā)電機(jī)組提供動力,因而存在能耗高、噪音大、廢氣直排、運(yùn)行成本高等問題。輪胎吊在等待作業(yè)過程中消耗掉的燃油約占總消耗量的50%以上。業(yè)內(nèi)港機(jī)研究單位、制造企業(yè)以及碼頭公司一直在進(jìn)行積極的探索,但未能取得實(shí)質(zhì)性的突破。輪胎吊由于無軌道約束,還存在行走跑偏發(fā)生撞箱現(xiàn)象,這也是輪胎吊存在的一個(gè)重大安全問題。許振超帶領(lǐng)革新技改團(tuán)隊(duì),艱苦攻關(guān),實(shí)現(xiàn)了輪胎吊以
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-07 14:44 點(diǎn)擊次數(shù)：56 次
  • 淺談輪胎吊節(jié)能減排 輪胎吊（RTG）節(jié)能主要形式油改電法RTG“油改電”指除了在發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī)組和再生回饋能量兩個(gè)方向采用節(jié)能降耗技術(shù)外，還吸取RMG的優(yōu)勢，在保持常規(guī)RTG原有各項(xiàng)功能的情況下，將RTG作業(yè)的能源供應(yīng)方式由原來的大功率柴油發(fā)電機(jī)組供電改為通過由市電電網(wǎng)供電，僅配小功率柴油發(fā)電機(jī)組提供RTG轉(zhuǎn)場行走所需電能，既保持了RTG轉(zhuǎn)場的靈活機(jī)動，又節(jié)能環(huán)保，單位標(biāo)箱能耗成本可降低約60%。RTG“油改電”的
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-03 16:54 點(diǎn)擊次數(shù)：76 次
  • 綜合料場堆取料機(jī)無線通訊系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用 1概述銀前原料場工程是根據(jù)萊鋼十五技改規(guī)劃為銀山前區(qū)型鋼生產(chǎn)線配套新建的大型綜合料場。原料場系統(tǒng)由受卸系統(tǒng)、混勻配料系統(tǒng)、一次料場、混勻料場、供料系統(tǒng)、翻車機(jī)系統(tǒng)、堆取料機(jī)大型可移動設(shè)備等組成。原料場面積大、范圍廣，原料品種多、料流復(fù)雜，系統(tǒng)設(shè)置為三電一體化（ＥＩＣ）控制，統(tǒng)一由ＰＬＣ對系統(tǒng)設(shè)備及料流進(jìn)行聯(lián)鎖控制。原設(shè)計(jì)堆取料機(jī)大型可移動設(shè)備和地面控制系統(tǒng)之間采用滑觸線進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，由于滑線不直、
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-02 15:40 點(diǎn)擊次數(shù)：53 次
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