由于輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)( 簡(jiǎn)稱(chēng)輪胎吊) 是采用柴油發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力, 因而存在能耗高、噪音大、廢氣直排、運(yùn)行成本高等問(wèn)題。輪胎吊在等待作業(yè)過(guò)程中消耗掉的燃油約占總消耗量的 50%以上。業(yè)內(nèi)港機(jī)研究單位、制造企業(yè)以及碼頭公司一直在進(jìn)行積極的探索, 但未能取得實(shí)質(zhì)性的突破。輪胎吊

由于無(wú)軌道約束, 還存在行走跑偏發(fā)生撞箱現(xiàn)象, 這也是輪胎吊存在的一個(gè)重大安全問(wèn)題。

許振超帶領(lǐng)革新技改團(tuán)隊(duì), 艱苦攻關(guān), 實(shí)現(xiàn)了輪胎吊以電網(wǎng)電力為動(dòng)力的電動(dòng)化和在堆場(chǎng)內(nèi)行走時(shí)的自動(dòng)糾偏功能。該項(xiàng)目技術(shù)方案是: 研發(fā)由軌道式集電車(chē)、剛性滑觸線(xiàn)及電氣控制裝置構(gòu)成的供電系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎吊的“油改電”和移動(dòng)供電; 在輪胎吊與集電車(chē)之間實(shí)施柔性牽引, 解決了因輪胎吊跑偏大(±500mm) 而無(wú)法適用剛性滑觸線(xiàn)的問(wèn)題; 集電車(chē)與輪胎吊之間通過(guò)電氣插接和鉤式牽引連接, 保持了輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)操作的快捷性; 以集電車(chē)軌道為基準(zhǔn), 通過(guò)安裝在輪胎吊上的超聲波測(cè)距裝置測(cè)量其與集電車(chē)軌道之間的相對(duì)位置, 實(shí)現(xiàn)了輪胎吊行走時(shí)的自動(dòng)糾編。經(jīng)測(cè)試: 輪胎吊平均單箱油耗由 1.2l 降為 2.5kWh, 噪聲由 94.3 分貝降為 69.8 分貝, 能耗下降 30%以上, 成本下降 60%～70%。以 2006 年國(guó)內(nèi)集裝箱操作量 8800萬(wàn)箱計(jì)算, 采用電動(dòng)輪胎吊方式, 年可節(jié)能 4.3 萬(wàn)余噸標(biāo)煤, 節(jié)支 5 億元左右。