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門吊滑觸線分段供電對作業(yè)影響的原因分析與技術(shù)改造 1引言近幾年來，鐵路在改建、新建貨場時(shí)，較大貨場基本上設(shè)置了1050m長的整列裝卸車作業(yè)線路，這將有利于提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效益、有利于提高裝卸車效率、有利于滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，為進(jìn)一步增大貨場的綜合能力發(fā)揮了積極的作用。然而，作業(yè)線路的延長，為門吊作業(yè)配套的滑觸線也需同步延長，由于滑觸線存在阻抗，在負(fù)荷電流通過滑觸線時(shí)會產(chǎn)生一定的電壓損失，所以滑觸線越長阻抗越大，造成的電壓損失就越大?；|線電壓發(fā)布時(shí)間：2025-03-03 18:33 點(diǎn)擊次數(shù)：123 次
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RTG“油改電”自動取電小車的改進(jìn) 國內(nèi)集裝箱碼頭公司在節(jié)能減排中對主要耗油設(shè)備輪胎吊（RTG）進(jìn)行了“油改電”的改造，碼頭采用的取電小車大多是鋼絲繩牽引的插拔式取電小車和自動接駁駛?cè)胧饺‰娦≤嚕ㄗ詣尤‰娦≤嚕﹥煞N方式，營口集裝箱碼頭有限公司采用的是康穩(wěn)移動供電設(shè)備上海有限公司生產(chǎn)的自動取電小車。自動取電小車在安全方面優(yōu)于插拔式取電小車，但是由于是新產(chǎn)品，自2009年投入使用后，出現(xiàn)了一些故障，影響“油改電”的利用率。取電小車的完發(fā)布時(shí)間：2025-03-01 10:31 點(diǎn)擊次數(shù)：101 次
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鐵路礦山用螺旋卸車機(jī)受電器的技術(shù)改造 山東?；儔A廠原煤卸車系統(tǒng)是采用螺旋卸車機(jī)將原煤卸至煤坑，然后利用行吊將原煤抓送至原煤貨場或者直接抓卸至皮帶輸送機(jī)，輸送到熱電廠。純堿廠螺旋卸車機(jī)是１９８６年投入使用的，螺旋卸車機(jī)原卸車軌道長度３７５ｍ，螺旋卸車機(jī)移動作業(yè)范圍較大，采用架空線（裸銅線）方式給與供電，螺旋卸車機(jī)通過受電器內(nèi)碳滑塊與裸銅線接觸獲得電源。自１９８６年至２００４年純堿廠原煤卸車系統(tǒng)基本采用原有設(shè)計(jì)運(yùn)行生產(chǎn)，設(shè)備及線路沒有發(fā)布時(shí)間：2025-02-28 16:41 點(diǎn)擊次數(shù)：94 次
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光纖傳感器在輪胎吊碳刷磨損檢測領(lǐng)域的應(yīng)用 光纖傳感器具有很多優(yōu)異的性能，例如：抗電磁和原子輻射干擾的性能；徑細(xì)、質(zhì)軟、重量輕的機(jī)械性能；絕緣、無感應(yīng)的電氣性能；耐水、耐高溫、耐腐蝕的化學(xué)性能等。本文就光纖傳感器在碳刷磨損檢測領(lǐng)域提出新的應(yīng)用方法。1 碳刷檢測中存在的問題 上海滬東集裝箱碼頭有限公司于2008年對48臺輪胎吊進(jìn)行高架滑觸線取電改造。改造后，輪胎吊利用新安裝的桿型受電器經(jīng)過碳刷與高架滑觸線相連，使輪胎吊可以從高架滑觸線取電發(fā)布時(shí)間：2025-02-27 18:40 點(diǎn)擊次數(shù)：51 次
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集裝箱港口RTG輪胎吊油改電及應(yīng)用 0引言目前，集裝箱碼頭貨物的堆砌，普遍使用大型輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（RTG)作為主要起吊裝卸設(shè)備，以前的RTG類似于可移動的大型吊車，是以柴油機(jī)作為動力的，由于RTG龍門吊的噸位高，馬力大，而且柴油機(jī)效率低,無功消耗大，RTG平時(shí)待機(jī)時(shí)間較長，使柴油機(jī)白白浪費(fèi)了大量的動力，實(shí)際使用率不到50%。隨著全球能源的日益緊張，大油耗成為港口的沉重負(fù)擔(dān)。而且柴油機(jī)故障較多，現(xiàn)場維修量較大，一旦停運(yùn)就會造成發(fā)布時(shí)間：2025-02-26 22:15 點(diǎn)擊次數(shù)：66 次
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儲能式現(xiàn)代有軌電車受電系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì) 1概述2012年全球頭個(gè)儲能式電力牽引輕軌車輛正式下線，車輛在牽引工況時(shí)依靠自身儲能提供動力電能運(yùn)行，在電制動工況時(shí)儲能電源可將再生制動電能吸再利用。停站時(shí)，由地面充電站利用乘客上下客時(shí)間通過受電器實(shí)現(xiàn)快速充電儲能，保證車輛的無網(wǎng)連續(xù)運(yùn)營。受電系統(tǒng)作為儲能式軌道交通車輛的重要組成部分，在整個(gè)車輛中具有舉足輕重的地位。本文將以儲能式現(xiàn)代有軌電車為例，詳細(xì)說明受電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)分析車輛受電系統(tǒng)以及車發(fā)布時(shí)間：2025-02-25 16:51 點(diǎn)擊次數(shù)：20 次
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橋式葉輪給料機(jī)常發(fā)故障分析及處理方法 1常見的故障及原因分析(1)葉輪給料裝置主要部件傘齒輪箱特別容易損壞:原傘齒輪箱立軸上端軸承為水平方向安裝，無儲油裝置，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤滑油、脂容易下落，造成軸承缺油損壞;且僅有密封環(huán)一道密封裝置，而立軸上端蓋是直接接觸物料，物料和粉塵常由密封蓋環(huán)經(jīng)上端軸承進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，引起上端軸承缺油和油品污染而導(dǎo)致傘齒輪箱損壞;另外橫軸兩只原使用軸承的型號為32220圓錐滾子軸承，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的軸向力較大，且兩只軸承發(fā)布時(shí)間：2025-02-24 17:03 點(diǎn)擊次數(shù)：28 次
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淺談繞樁吊滑觸線安裝設(shè)計(jì) 1前言近年來，隨著清潔能源所占比例的逐年提高，風(fēng)電正成為發(fā)展趨勢。相比陸上風(fēng)電的偏遠(yuǎn)難尋、尋到后難以實(shí)施利用，我國近海風(fēng)力具有資源豐富、使用便捷、成本相對較低等特點(diǎn)，有一定的發(fā)展?jié)摿?，海上風(fēng)電安裝平臺及起重設(shè)備應(yīng)時(shí)而生。起重設(shè)備作為安裝、維護(hù)、更換風(fēng)電裝置的重要設(shè)備，其性能及工作能力至關(guān)重要。我司為中交三航局設(shè)計(jì)的“風(fēng)華”號風(fēng)電安裝船上的1000t和360t繞樁吊具有占用空間小、自重輕、工作范圍合發(fā)布時(shí)間：2025-02-22 10:31 點(diǎn)擊次數(shù)：44 次
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某水電站橋機(jī)電源滑線和集電器配合故障的分析及處理 1概述該水電站橋機(jī)位于雙曲拱壩中孔內(nèi)，為電動葫蘆式雙梁橋式起重機(jī)，型號為LH20－5．5A3，額定起重量為20t，1997年投入使用。主要設(shè)置機(jī)構(gòu)為大車行走，小車行走，主起升，采用三相四線制滑線供電方式。因該橋機(jī)位于雙曲拱壩內(nèi)，故滑線布置為弧形，全長約140m。該橋機(jī)起升高度為8m，跨度為5．5m，起升速度為3m/min，大車*高運(yùn)行速度為24．43m/min，小車運(yùn)行速度為4．73m/min。該發(fā)布時(shí)間：2025-02-21 16:28 點(diǎn)擊次數(shù)：30 次
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淺談岸邊集裝箱起重機(jī)移動供電技術(shù)的改造 隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展迅速，集裝箱起重機(jī)的技術(shù)更新?lián)Q代也越來越快。碼頭為了提高作業(yè)效率，減少船舶?？繒r(shí)間，對集裝箱起重機(jī)的小車機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的要求也在不斷提高。在速度提高的大環(huán)境要求下，作為集裝箱起重機(jī)的制造廠商，如何選取安全可靠的小車移動供電方式成為首先要解決的問題。1傳統(tǒng)小車移動供電方式傳統(tǒng)的小車移動供電方式主要有兩種，拖令系統(tǒng)和拖鏈系統(tǒng)。但這兩種系統(tǒng)在岸邊起重機(jī)的應(yīng)用上都有著不同發(fā)布時(shí)間：2025-02-20 16:16 點(diǎn)擊次數(shù)：32 次
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現(xiàn)代有軌電車新型地面供電方式分析 0?引言隨著城鎮(zhèn)化及城市群的發(fā)展，現(xiàn)代有軌電車作為城市骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)“補(bǔ)充、延伸、聯(lián)絡(luò)、過渡”的作用愈發(fā)突出?，F(xiàn)代有軌電車*顯著的特點(diǎn)是造價(jià)低、節(jié)能環(huán)保，其軌道可直接在現(xiàn)有公路上鋪設(shè)，車輛在地面停靠?，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)建造成本僅為地鐵的1/4~1/3，且工期短、污染少，載客量、乘坐舒適感、穩(wěn)定性均高于公共汽車，且兼?zhèn)涑鞘杏^光功能，因此，為助其發(fā)展很有必要對其供電方式進(jìn)行分析。1?傳統(tǒng)有軌電車供發(fā)布時(shí)間：2025-02-19 16:41 點(diǎn)擊次數(shù)：39 次
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全自動旅客捷運(yùn)系統(tǒng)供電軌安裝技術(shù) 龐巴迪成熟的INNOVIAAPM(全自動旅客捷運(yùn)系統(tǒng))技術(shù)已在全球25個(gè)地區(qū)投入運(yùn)營。中國大陸首條APM系統(tǒng)是北京首都國際機(jī)場旅客捷運(yùn)，該系統(tǒng)主要服務(wù)于T3號航站樓［1］。**條用于城市軌道交通系統(tǒng)的APM線，是廣州珠江新城旅客自動運(yùn)輸系統(tǒng)，于2010年正式開通試運(yùn)行，該線路主要定位于觀光線。2017年底，上海軌道交通APM線(浦江線)計(jì)劃開通，作為上海地鐵8號線的補(bǔ)充運(yùn)能。供電軌是APM的關(guān)鍵發(fā)布時(shí)間：2025-02-18 15:39 點(diǎn)擊次數(shù)：24 次
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門座起重機(jī)PLC通訊電纜防干擾電氣工藝技術(shù) 1引言根據(jù)碼頭用戶以及現(xiàn)場調(diào)試人員的反饋，部分門座起重機(jī)(以下簡稱門機(jī))項(xiàng)目電控系統(tǒng)中PLC通訊電纜屢次受到干擾，造成PLC通訊故障，導(dǎo)致門機(jī)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)癱瘓，生產(chǎn)作業(yè)停止。給碼頭用戶的生產(chǎn)使用和現(xiàn)場工程師的調(diào)試工作帶來了很大的困擾。2通訊電纜受干擾的表現(xiàn)特征和原因分析通訊電纜受干擾具體表現(xiàn)為:①司機(jī)室聯(lián)動臺觸摸屏上顯示“電控系統(tǒng)通訊故障”;②司機(jī)室聯(lián)動臺所有或者部分電氣控制系統(tǒng)癱瘓;③通訊故發(fā)布時(shí)間：2025-02-17 22:23 點(diǎn)擊次數(shù)：29 次
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軌道交通車輛牽引技術(shù)研究 目前，軌道交通車輛均使用電氣牽引技術(shù)，電子元件是其主要構(gòu)成部分，主要涵蓋：接口電氣、斷路器、受電器等。若能夠通過進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)電子元件效能，可在一定程度上提高電車牽引技術(shù)使用效率，以此來確保機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，保證其安全性，因此研究牽引技術(shù)使用意義重大，是一個(gè)值得研究的課題。1電氣牽引技術(shù)應(yīng)用研究1.1控制系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)在軌道交通車輛使用的電氣牽引技術(shù)，和傳統(tǒng)牽引技術(shù)相比較有著很大改進(jìn)發(fā)布時(shí)間：2025-02-16 20:05 點(diǎn)擊次數(shù)：26 次
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高壓卷纜滑環(huán)箱放電檢測及預(yù)防的研究與實(shí)踐 0引言在工礦、冶金企業(yè)或大型港口，堆取料機(jī)是進(jìn)行產(chǎn)品裝卸和原料輸送的重要設(shè)備，由于其移動式作業(yè)的特點(diǎn)，設(shè)備供電方式有安全滑觸線供電(400V)和高壓電纜卷筒供電(10kV)兩種，隨著企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，生產(chǎn)負(fù)荷逐漸增加，加之滑觸線初始投資額大，設(shè)備維護(hù)工作量大，現(xiàn)場多數(shù)改用高壓電纜卷筒供電［1］。對于采用高壓電纜卷筒供電的設(shè)備，滑環(huán)箱作為連接動、靜供電線路的核心樞紐部件，通過中心集電器的滑環(huán)、碳刷和發(fā)布時(shí)間：2025-02-15 16:51 點(diǎn)擊次數(shù)：63 次
