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地址：上海市嘉定區(qū)安智路155號
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滑觸線供電模式下列車所處工況分析 深圳地鐵3號線橫崗車輛段是國內(nèi)首座雙層車輛段，車輛段運(yùn)用庫1層為停車庫，用于列車停放；2層為檢修庫，用于列車檢修。為有效保證車輛檢修作業(yè)人員安全、降低設(shè)備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)成本，以及綜合考慮車輛檢修作業(yè)效率，橫崗車輛段運(yùn)用庫2層檢修區(qū)并未采用傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)或接觸軌等供電方式為列車出、入庫及檢修作業(yè)提供動(dòng)力來源，而是采用滑觸線供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)與列車模式開關(guān)箱配合，為列車各種工況提供動(dòng)力。1滑觸線供電系發(fā)布時(shí)間：2024-08-28 16:29 點(diǎn)擊次數(shù)：85 次
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本鋼板材煉鋼廠新型輕軌吊車滑觸線溫度應(yīng)力的解決與分析 目前，安全滑觸線、銅質(zhì)鋼體滑觸線等取代陳舊的輕軌式吊車供電滑線已成為冶金企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢，但是，由于工況環(huán)境的影響及生產(chǎn)的制約，現(xiàn)今，在本鋼板材股份有限公司煉鋼廠還有部分區(qū)域仍然沿用輕軌式滑觸線，技術(shù)人員通過技術(shù)革新，取消了原隨輕軌并排鋪設(shè)，并分段補(bǔ)償?shù)亩鄬愉X排，而**性地采用了在輕軌的軌腰兩側(cè)焊接兩條銅排的新型滑觸線，使電壓損耗得到了有效控制，故障率顯著下降，設(shè)備維護(hù)量也大大降低。但是，由發(fā)布時(shí)間：2024-08-27 16:12 點(diǎn)擊次數(shù)：70 次
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岸邊集裝箱起重機(jī)小車機(jī)構(gòu)滑觸線供電系統(tǒng)的應(yīng)用與維護(hù) 2011年天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司開始對岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡稱岸橋)小車機(jī)構(gòu)供電系統(tǒng)進(jìn)行移動(dòng)滑觸線改造以來，先后完成6臺(tái)原上海港機(jī)公司岸橋改造，是**在中國大陸北方港口大規(guī)模采用小車機(jī)構(gòu)移動(dòng)滑觸線供電的集裝箱碼頭。在2年的運(yùn)行中，對常見故障找出故障原因，提出解決改方案，使滑觸線運(yùn)行可靠性又上一個(gè)新臺(tái)階。1滑觸線方案岸橋小車機(jī)構(gòu)滑觸線移動(dòng)供電系統(tǒng)包括滑觸線總成、滑觸線支架、集電器、集電器發(fā)布時(shí)間：2024-08-26 17:25 點(diǎn)擊次數(shù)：93 次
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集裝箱堆場ＲTG“油改電”供電改造及效益分析 1集裝箱堆場及ＲTG“油改電”供電布置概況公司現(xiàn)有龍門吊箱區(qū)57個(gè)，長度均為270m，堆場布置呈倒“L”型。共有52臺(tái)ＲTG，其中諾爾公司36臺(tái)，振華公司16臺(tái)。諾爾龍門吊發(fā)電機(jī)規(guī)格為400V，50Hz，振華龍門吊發(fā)電機(jī)規(guī)格為440V，50Hz。根據(jù)堆場布置情況及箱區(qū)行車道的狀況，公司采用低架滑觸線方式實(shí)施ＲTG“油改電”。2ＲTG“油改電”項(xiàng)目介紹供電概況:在堆場中心部位F箱區(qū)，新設(shè)1座6kV開發(fā)布時(shí)間：2024-08-24 19:03 點(diǎn)擊次數(shù)：84 次
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輪胎式龍門起重機(jī)“油改電”能耗測試及分析* 0引言輪胎式龍門起重機(jī)(以下簡稱ＲTG)以柴油發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力，具有靈活轉(zhuǎn)場的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在能耗高的缺點(diǎn)。ＲTG“油改電”是指用電力驅(qū)動(dòng)來代替原來用柴油驅(qū)動(dòng)，使得ＲTG既利用電力清潔能源環(huán)保低耗的優(yōu)點(diǎn)，又保留靈活轉(zhuǎn)場的優(yōu)點(diǎn)［1，2］。近年隨著全球燃油價(jià)格飛漲，各國對環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，國內(nèi)外都在積極推進(jìn)ＲTG“油改電”技術(shù)的研究。劉洪波等［3］以及周家海等［4］對ＲTG“油改電”的主要3種發(fā)布時(shí)間：2024-08-22 16:48 點(diǎn)擊次數(shù)：99 次
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淺析自行小車輸送系統(tǒng)在車廂電泳上的應(yīng)用 0引言現(xiàn)有的自行小車輸送系統(tǒng)因受到葫蘆載重能力、速度等因素影響，不適用于重型工件高節(jié)拍的生產(chǎn)，目前自行小車輸送主要應(yīng)用于年產(chǎn)8萬掛（一個(gè)駕駛室即為1掛）以下，載重1000kg以下的生產(chǎn)線中，而車廂組掛后的質(zhì)量高達(dá)1500kg，10萬臺(tái)套的車廂組掛達(dá)14萬掛，傳統(tǒng)自行小車輸送系統(tǒng)無法滿足14萬掛的生產(chǎn)能力，若一個(gè)自行小車掛2掛車廂板，雖然可以滿足節(jié)拍要求，但工件質(zhì)量翻倍，目前的自行小車無法滿足載重要發(fā)布時(shí)間：2024-08-21 16:44 點(diǎn)擊次數(shù)：79 次
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港口貨運(yùn)碼頭龍門吊“油改電”低架安全滑觸線配電系統(tǒng)安裝技術(shù) 0前言傳統(tǒng)輪胎式集裝箱龍門吊（通稱“場橋”，簡稱RTG）（如圖1）通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組供電，是碼頭上名副其實(shí)的“油老虎”。針對傳統(tǒng)港口龍門吊油耗大、粉塵噪音污染嚴(yán)重，且港口獨(dú)特氣候條件下設(shè)備耐久性要求高等特點(diǎn)，我們對龍門吊“油改電”低架安全滑觸線的安裝施工進(jìn)行研究，通過采用低架滑觸線供電方式替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供電，解決了能耗高、污染物排放高、設(shè)備耐久性差等問題，實(shí)現(xiàn)了港口碼頭的綠色運(yùn)營。該技術(shù)通發(fā)布時(shí)間：2024-08-20 11:12 點(diǎn)擊次數(shù)：111 次
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繞樁吊滑觸線安裝設(shè)計(jì) 1前言近年來，隨著清潔能源所占比例的逐年提高，風(fēng)電正成為發(fā)展趨勢。相比陸上風(fēng)電的偏遠(yuǎn)難尋、尋到后難以實(shí)施利用，我國近海風(fēng)力具有資源豐富、使用便捷、成本相對較低等特點(diǎn)，有一定的發(fā)展?jié)摿?，海上風(fēng)電安裝平臺(tái)及起重設(shè)備應(yīng)時(shí)而生。起重設(shè)備作為安裝、維護(hù)、更換風(fēng)電裝置的重要設(shè)備，其性能及工作能力至關(guān)重要。我司為中交三航局設(shè)計(jì)的“風(fēng)華”號風(fēng)電安裝船上的1000t和360t繞樁吊具有占用空間小、自重輕、工作范圍合發(fā)布時(shí)間：2024-08-17 16:32 點(diǎn)擊次數(shù)：82 次
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深圳地鐵3號線滑觸線安全控制**研究 0引言深圳地鐵3號線是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條骨干線路，正線全長41.7km，途經(jīng)深圳市福田、羅湖、龍崗三個(gè)行政區(qū)，共設(shè)置一段一場（橫崗車輛段、中心公園停車場）。正線及車輛段、廠軌行區(qū)供電制式為第三軌供電，停車列檢線在國內(nèi)**均采用滑觸線的供電方式，其主要目的在控制建設(shè)成本投入的情況下避免電客車維修的高壓安全隱患。本文就新型的供電制式的在實(shí)際的應(yīng)用中引發(fā)的安全問題逐一分析，并通過優(yōu)化供電設(shè)備及地鐵發(fā)布時(shí)間：2024-08-16 16:53 點(diǎn)擊次數(shù)：127 次
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大型煉鋼廠房行車供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析 0引言大型煉鋼廠房行車具有噸位大、數(shù)量多、環(huán)境多粉塵和高溫等特點(diǎn)，在其供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中涉及行車用電負(fù)荷計(jì)算、配電開關(guān)設(shè)備的選型、供電線路壓降計(jì)算、線路敷設(shè)方式、滑觸線選型和滑觸線安裝等內(nèi)容。因行車電動(dòng)機(jī)功率大，供電線路長，截面積大，電纜及滑觸線的工程費(fèi)用高昂，所以合理的供電設(shè)計(jì)方案對工程投資起著至關(guān)重要的作用。本文就國內(nèi)某大型鋼廠轉(zhuǎn)爐車間行車供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體實(shí)例進(jìn)行簡析。1工藝背景煉鋼系統(tǒng)建設(shè)規(guī)發(fā)布時(shí)間：2024-08-15 17:15 點(diǎn)擊次數(shù)：90 次
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輪胎式龍門吊高架滑觸線自動(dòng)轉(zhuǎn)場裝置改造 近年來，隨著技術(shù)的不斷**和發(fā)展，輪胎式龍門吊（以下簡稱“輪胎吊”）憑借其較高的堆場利用率和堆垛能力以及靈活的轉(zhuǎn)場作業(yè)能力，廣受集裝箱碼頭的青睞。寧波遠(yuǎn)東碼頭經(jīng)營有限公司現(xiàn)有62臺(tái)輪胎吊，其中：10臺(tái)輪胎吊通過柴油機(jī)供電，37臺(tái)輪胎吊通過高架滑觸線供電；還有15臺(tái)既可以通過柴油機(jī)供電，也可以通過高架滑觸線供電。高架滑觸線供電的輪胎吊轉(zhuǎn)場時(shí)需要利用移動(dòng)發(fā)電機(jī)組供電，并由人工完成集電桿與滑觸線的對接發(fā)布時(shí)間：2024-08-14 17:01 點(diǎn)擊次數(shù)：92 次
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行車滑觸線采用３ｋＶ供電在煉鋼廠的應(yīng)用 〇引言煉鋼廠根據(jù)生產(chǎn)：Ｃ藝需求，配：置行車設(shè)備來承擔(dān)吊運(yùn)生．產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)原料和成品的工作。大中型煉鋼廠根據(jù)生．產(chǎn)規(guī)模的要求，一般配置大型行車來滿足生產(chǎn)的運(yùn)行，行車容量可達(dá)幾百噸，額定總電動(dòng)機(jī)功率可達(dá)幾兆瓦。為滿足行車吊運(yùn)周轉(zhuǎn)需求，每個(gè)生產(chǎn)跨需要配置２￣３輛行車。行豐采用滑觸線為其供電，供電電謹(jǐn)一般為３８０Ｖ，大型行車的：￡作電流大，為能滿足行車的正常生產(chǎn)運(yùn)行，減小線路壓降，電源電纜通常選用大截面積發(fā)布時(shí)間：2024-08-11 21:23 點(diǎn)擊次數(shù)：72 次
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滑觸線式市電場橋優(yōu)化改造 0引言為響應(yīng)國家節(jié)能減排及建設(shè)綠色港口的號召，大連港集裝箱碼頭有限公司已經(jīng)完成18臺(tái)場橋的“油改電”改造，使用受電弓作為取電裝置，在直流滑觸線上取680V直流電源為“油改電”場橋在市電作業(yè)狀態(tài)下提供電源。通過近幾年的使用，油改電”場橋憑借其低能耗及低排放的優(yōu)勢已經(jīng)成為碼頭內(nèi)進(jìn)行堆場作業(yè)的主力設(shè)備。但隨著時(shí)間的累積，“油改電”場橋在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)變電所內(nèi)直流滑觸線電源空開跳閘的故障，引起場地內(nèi)多條滑觸發(fā)布時(shí)間：2024-08-10 22:00 點(diǎn)擊次數(shù)：65 次
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集裝箱碼頭高架滑觸線延伸供電系統(tǒng)集成技術(shù) 0引言在新能源政策要求下，集裝箱碼頭傳統(tǒng)柴油動(dòng)力的RTG被電能動(dòng)力的RTG取代將成為發(fā)展新趨勢，“油改電”技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)將越來越廣泛。寧波港北侖港區(qū)多用途碼頭改造工程滑觸線延伸項(xiàng)目為寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“NBCT”）原有5條雙溝滑觸線（合計(jì)長度約6195m）分別向西延伸，原計(jì)劃將該項(xiàng)目滑觸線和NBCT原有5條高架滑觸線供電線路一并改造，由于考慮工程費(fèi)用較高，施工周期長，對NBC發(fā)布時(shí)間：2024-08-09 21:54 點(diǎn)擊次數(shù)：106 次
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滑觸線常見故障及相應(yīng)對策研究 自2008年青島港率先進(jìn)行了集裝箱油改電項(xiàng)目以來，國內(nèi)已有十幾個(gè)碼頭進(jìn)行了類同的改造，有大量滑觸線（有高架和低架之分）在碼頭現(xiàn)場使用。隨著滑觸線的大量使用，故障隨之而來，為保障滑觸線的正常使用，提升其使用壽命，需要進(jìn)行大量的檢測，如相序檢測、欠壓檢測等，目前對滑觸線的檢測主要通過人工對高度2.3米的滑觸線進(jìn)行檢測，存在安全隱患，且檢測的準(zhǔn)確性難以得到保證。在進(jìn)行檢測的同時(shí)，必須停掉滑觸線電源，暫發(fā)布時(shí)間：2024-08-08 16:42 點(diǎn)擊次數(shù)：93 次
