引言

在工況 車間 內(nèi) ，吊車是不 可 或缺 的生 產(chǎn)工具 ，給 吊車供 電是設(shè)計(jì)者非 常關(guān)注 的 問(wèn)題 。 對(duì)于某些大 噸位 、 長(zhǎng)運(yùn) 行 距離 的 吊車 ， 如 煉 鋼 車 間 吊車 ，保證滑觸線上 的 電壓降不超 過(guò)允許值是安全運(yùn)行 的關(guān)鍵 。 過(guò)去解決 電壓降過(guò)大的方法不 外乎是采用加大滑觸線 和 供 電線路 的截 面 ，增 加 滑觸線 上 的供 電點(diǎn)數(shù)等 ，這些措施往往 收效甚微也很不 經(jīng)濟(jì) 。而低 阻抗 剛體滑觸線加輔 助線 能較好地解決這個(gè)問(wèn)題 ，其 電壓降比角鋼 滑觸線低 ，而且節(jié) 能 。 本文結(jié)合 中冶東 方 工 程 技 術(shù) 有 限公 司設(shè) 計(jì) 并 于 年  月投產(chǎn) 的某煉 鋼 工 程 ， 介紹 了 吊車滑觸 線設(shè)計(jì)時(shí) 的 關(guān) 鍵 點(diǎn) 以 及 選 型 依 據(jù) ， 該 項(xiàng) 目運(yùn) 行 情 況良好 。

 吊車變 電所 的設(shè)置

在大型 車間 內(nèi) ，尤其在煉鋼車 間 內(nèi) ， 由于鐵包和鋼包 的 自重 和 稱 重 很 大 ， 所 以鋼 水接 受跨和 加料跨 的 吊車 負(fù)荷很 大 ， 需 考 慮 大 噸位 吊車 電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流 。 一 般來(lái)說(shuō) ， 大型 廠 房 內(nèi) 吊車用 電負(fù)荷很大 ， 而 且 吊車屬 于 沖擊 性 負(fù) 荷 ， 如 果 條 件 允許 ，應(yīng)單獨(dú) 為 吊車用 電設(shè)備設(shè)置供 電變壓器 。大型 廠 房可 以根據(jù) 吊車的負(fù)荷分布情況 劃分負(fù)荷 區(qū)域 ， 設(shè) 置 幾 個(gè) 吊車變 電所 ， 這 是 * 佳 的 方案 。 但是 ，還要考慮現(xiàn)場(chǎng) 的實(shí) 際情況 ，如現(xiàn)場(chǎng)是否有 足夠 的位 置 和 空 間 ， 高壓 進(jìn)線 的位 置 以及 業(yè) 主的建議等 ， 因此可能集 中設(shè)置一個(gè) 吊車變 電所 。吊車變 電所 的位置 直接影大的 比例 ，所 以 吊車變 電所 的選擇是至關(guān)重要 的 。

2：吊車滑觸線的選擇

2：1 滑觸線 的種 類和 特 點(diǎn)滑觸線有 角鋼 滑觸線 、 安 全滑觸線 、 剛體滑觸線等 。角鋼 滑觸 線是使用 *頻 繁*經(jīng) 濟(jì) 的 滑觸 線 ，但是其阻抗 大 。 在 負(fù)荷 較 大 時(shí) ， 線路 電壓 降不 能滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求 。 角鋼 滑觸線可 以通 過(guò)增加輔助母線降低線路 電壓降。安全滑觸 線 安 全 、 安 裝 方 便 ， 因 此 被 大 量 使用 。 它與裸 滑觸 線相 比* 大 的 區(qū)別 為 防護(hù)等 級(jí)高 ，能 防護(hù)雨雪等異 物 的侵襲 ， 當(dāng)檢修人 員不 小 心觸及輸 電導(dǎo) 軌外殼 時(shí)不會(huì)觸 電。 根據(jù)需 要 可將安全滑觸線設(shè) 為單極 、 多極 。 多極母線 集合 于一 根導(dǎo)管 中 ，組 裝 和 維 護(hù)方便 。 安 全滑觸 線 可 以制 作成直線 、 弧 形 。 但是 安 全滑觸 線不 適 用 于 灰塵 多的場(chǎng)合 ，而且價(jià)格較 昂貴 ， 因此在設(shè)計(jì) 中應(yīng)進(jìn)行技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)綜合 比較 ，按工程 的投資狀況進(jìn)行選擇 。剛體滑觸 線是 低 阻抗 滑觸 線 ， 因 電壓 降的 問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生 ， 而且其機(jī) 械 強(qiáng) 度 大 ， 不 可 彎 曲， 能 承受強(qiáng)大的短路沖擊 電流 ， 可 以采用 滑觸線分段 ， 引入多點(diǎn)供 電等降低 電壓 降。 在每相 滑觸線增加 兩根輔助 電纜 ，可 以顯 著降低滑觸線線路的 電壓降。

2：2 滑觸線選擇原則

滑觸線 的選擇首先要 考慮環(huán)境 的要求 ，另 外 ，滑觸線截面 的選擇要滿足機(jī) 械 強(qiáng)度 的要 求 。 選擇滑觸線 ，不僅要遵循載 流量 的原則 ，更重 要 的是考慮允許的 電壓 降，這 是 選 擇 滑觸線 截 面 的重 要 因素 。 首先按 計(jì)算 得 到 的 吊車 負(fù) 荷 電 流 選 擇 滑觸響每跨給 吊車滑觸線供 電的 電纜長(zhǎng)度 ，也 因此影 響 電壓 降的大小 電纜 的 電壓降。 在 吊車供 電 中 ， 電纜的電壓降占很線 ，滑觸線 的 載 流 量 一 定 要 大 于 吊車 的 計(jì) 算 電流 ，然 后計(jì)算 電壓 降能 否滿 足允 許值 的要求. 如果不能滿足要求，可 以考慮加大滑觸線截面或其他降低電壓降的方法，使得電壓降在國(guó)標(biāo)允許范圍內(nèi)。

2：3負(fù)荷電流和尖峰電流計(jì)算

2：3：1 負(fù)荷電流

負(fù)荷電流 的計(jì)算 可 以采 用 如 下 方 式 按 起動(dòng)電流 和額定 電流之和來(lái)計(jì)算 按尖峰 電流來(lái)計(jì)算 ，按負(fù)載持續(xù)率時(shí) 的工作 電流來(lái)計(jì)算 。負(fù)荷 電流按負(fù)載持續(xù)率時(shí) 的工作 電流來(lái)計(jì)算時(shí) ， 當(dāng)采用需要 系數(shù)法時(shí) ， 電動(dòng)機(jī) 的功率應(yīng)統(tǒng)一換 電壓 降的計(jì)算在配 電系 統(tǒng) 中 ， 電壓 損 失 的計(jì)算具有 重 要 的意義 。 選擇 導(dǎo) 線 的截 面 積 以及 導(dǎo) 線 的傳輸 距離 ，計(jì)算 電纜末端 的 電壓偏移量 。 例如在 道路照 明 中線路較長(zhǎng) ，需要通 過(guò) 電壓降來(lái)校驗(yàn) 電纜的截面 。吊車供 電 的關(guān)鍵是 電壓 降 ， 電壓 降是 供 電 系統(tǒng) 中的一個(gè)重 要 指 標(biāo) ， 在 供 電 系統(tǒng) 中一 般 只關(guān) 心電壓 、 電流這些參數(shù)的 幅值 ， 原 因是線路 的始端 和末端相位差 很 小 ， 可 以 忽 略不 計(jì) 。 如 果 按 滑觸 線干線 的計(jì)算 電流來(lái)計(jì)算 電壓 降， 吊車 的 電壓 降要滿足小 于 5%的要 求 按 設(shè)計(jì)規(guī) 范 規(guī)定 ， 如果 按 尖峰 電流計(jì)算 電壓 降 ， 從供 電端 到 電動(dòng)機(jī) 的接線 端子 的 電壓降應(yīng)不大于 12% 。

用滑觸線干線 的計(jì)算電流來(lái)計(jì)算電壓降的公式為式 （4）。 吊車 電壓降分成兩部分計(jì)算 ，一部分為 電纜的電壓降 ，另 一部分為滑觸線的電壓降。

3：1 減小 電壓 降的方 法可通 過(guò)增 大 滑觸 線截 面 ， 改 變 供 電點(diǎn) 和 加 輔助線 的方法減小 電壓 降。 增加滑觸線截 面 的方法效果不 明顯 ，而且費(fèi)用高，改變供 電點(diǎn)可 以降低 滑觸線 的 電壓 降，加 輔 助線 效 果 * 顯 著 。 在 煉鋼 高大廠房?jī)?nèi) ，尤其是加料跨和 鋼水接受 高跨 ， 大 噸位的 吊車 電壓 降很大 ， 一 般使用 加輔 助 線 的方法來(lái)降低 電壓降 ，達(dá)到規(guī)范要求值。