為了積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，寧波港吉碼頭經(jīng)營有限公司（以下簡稱“港吉碼頭”）自 2007年開始實(shí)施輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(以下簡稱“輪胎吊”)高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目。該項(xiàng)目分階段完成：**階段，2008 年 12 月完成 3 號高架滑觸線施工和 4臺輪胎吊“油改電”技術(shù)改造；**階段，2009年 8 月完成 4 號、5 號和 6 號高架滑觸線施工，同年12 月完成 35 臺輪胎吊“油改電”技術(shù)改造；第三階段, 2010 年 10 月完成 1 號和 2 號高架滑觸線施工，同年 6 月完成 17 臺輪胎吊“油改電”技術(shù)改造。截至 2010 年底，港吉碼頭共搭建 6 條高架滑觸線并完成 52 臺輪胎吊“油改電”技術(shù)改造。此外，2013―2016 年港吉碼頭新購置 20 臺可油電作業(yè)輪胎吊。

1 輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投入使用 5 年成效追蹤

截至 2009 年 12 月，港吉碼頭完成 4 條高架滑觸線施工及39臺輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，完成整個項(xiàng)目的67%；為此，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投資有效期從 2009 年開始計算。從 2007―2013年港吉碼頭輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投資效益情況（見表 1）可見，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目總投資 9 096.03 萬元，節(jié)能效果顯著：2010年節(jié)約能源成本超 1 000 萬元，2011 年節(jié)約能源成本近 2 000 萬元，2012 年節(jié)約能源成本超 2 800 萬元，2013 年節(jié)約能源成本超 2 200 萬元，2008―2013年累計產(chǎn)生效益 290.77 萬元。由此可見，港吉碼頭輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目5年收回投資成本并實(shí)現(xiàn)盈利，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

2 輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投入使用 10 年成效追蹤

2.1 輪胎吊作業(yè)成本降低

2.1.1 能源成本降低

從 2007―2017 年港吉碼頭輪胎吊節(jié)約能源成本情況（見表 2）可見：輪胎吊電車作業(yè)比例達(dá) 50%以上，年節(jié)約能源成本達(dá) 1 000 萬元以上；輪胎吊節(jié)約能源成本情況除了與電車作業(yè)比例有關(guān)外，還與柴油價格有關(guān)，2012 年柴油價格比 2013 年高 1 000元/t，故雖然電車作業(yè)比例比2013年低，但節(jié)能成效依然好于 2013 年；截至 2017 年，輪胎吊累計節(jié)約能源成本 14 898.38 萬元，減去財務(wù)利息 1 114.88 萬元和投資成本 9 096.00 萬元，加上 2010―2017 年節(jié)約的維修成本 3 000.00 萬元，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利 7 687.50 萬元。隨著國際柴油價格的上升以及電車作業(yè)比例的提高，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目的節(jié)能成效會更加明顯。

2.1.2 綜合能源單耗降低

“油改電”輪胎吊的油車主要用于轉(zhuǎn)場作業(yè)，電車通過高架滑觸線來回作業(yè)。從 2007―2017 年港吉碼頭輪胎吊綜合能源單耗情況（見表 3）可見：輪胎吊電車單耗較低，而油車單耗較高；輪胎吊綜合能源單耗逐年下降，從 0.810 kg/TEU降至 0.457 kg/TEU，降幅達(dá) 43.58%。從 2007―2017 年港吉碼頭輪

胎吊電車單耗、油車單耗和綜合能源單耗變化情況（見圖1）來看：電車單耗較穩(wěn)定，在0.5 kg/TEU左右；油車單耗波動較大；綜合能源單耗相對穩(wěn)定，并呈逐年下降趨勢。

2.1.3 單箱能源成本降低

從 2007―2017 年港吉碼頭輪胎吊單箱能源成本情況（見表 4）可見：輪胎吊高架滑觸線“油改電”前，其油車單箱能源成本為 4.44 元；輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，改由電車實(shí)施裝卸作業(yè)，單箱能源成本*低僅1.20元；輪胎吊油電混合作業(yè)模式下，電車作業(yè)比例提高到 90%以上，單箱能源成本可控制在 2.00 元左右。從 2007―2017 年港吉碼頭輪胎吊電車、油車和油電混合作業(yè)單箱能源成本變化情況（見圖 2）來看：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，其單箱能源成本在2.00 元左右，與“油改電”前油車單箱能源成本 4.44 元相比，降幅達(dá) 55%；輪胎吊油車作業(yè)空載時間較多，在作業(yè)箱量較小的情況下，單箱能源成本高達(dá) 15.42 元，是電車單箱能源成本的7.71 倍。

2.2 生態(tài)效益顯著

2.2.1 油耗降低

從 2007―2017年港吉碼頭輪胎吊油耗情況（見表 5）可見：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，電車作業(yè)比例達(dá)80%以上，每年減少油耗5 000 t左右，截至

2017 年已累計減少油耗 34 923.64 t，為保護(hù)環(huán)境作出較大貢獻(xiàn)。

2.2.2 CO2 排放量減少

從 2007―2017 年港吉碼頭輪胎吊節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤情況（見表 6）可見：實(shí)施高架滑觸線“油改電”后，當(dāng)輪胎吊電車作業(yè)比例為30%~60%時，每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤超 600 t；當(dāng)輪胎吊電車作業(yè)比例為 60%~90%時，每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤超 1 800 t；當(dāng)輪胎吊電車作業(yè)比例超 90%時，每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤 3 000 t左右：2007―2017年累計節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤 24 964 t，即節(jié)約柴油 17 132（按t1 kg 柴油折合 1.457 1 kg標(biāo)準(zhǔn)煤計算），減少CO2 排放量 54 587 t（按 1 kg柴油燃燒后的CO2 排放量為3.186 3 kg 計算）。

2.2.3 噪聲污染基本消除

從 2007―2017 年港吉碼頭輪胎吊油車作業(yè)情況（見表 7）可見：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，作業(yè)油車數(shù)量大大減少，2012 年和 2013 年作業(yè)油車數(shù)量均減至 3 臺，是 2007 的 5.77%；電車作業(yè)比例高達(dá)90%以上，而作業(yè)油車數(shù)量僅3~6臺，并分散在面積達(dá) 911 742 m2 的作業(yè)場地，使得噪聲污染基本消除。

3 結(jié)束語

港吉碼頭輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投入成本大，工程管理技術(shù)要求高，投資成本收回周期較長。自 2013 年港吉碼頭收回輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投資成本以后，未來都是獲利期，且輪胎吊電車作業(yè)比例和柴油價格越高，其節(jié)能降耗成效就越顯著。