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門吊滑觸線分段供電對作業(yè)影響的原因分析與技術(shù)改造 1引言近幾年來，鐵路在改建、新建貨場時(shí)，較大貨場基本上設(shè)置了1050m長的整列裝卸車作業(yè)線路，這將有利于提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效益、有利于提高裝卸車效率、有利于滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，為進(jìn)一步增大貨場的綜合能力發(fā)揮了積極的作用。然而，作業(yè)線路的延長，為門吊作業(yè)配套的滑觸線也需同步延長，由于滑觸線存在阻抗，在負(fù)荷電流通過滑觸線時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的電壓損失，所以滑觸線越長阻抗越大，造成的電壓損失就越大。滑觸線電壓發(fā)布時(shí)間：2025-03-03 18:33 點(diǎn)擊次數(shù)：120 次
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RTG“油改電”自動(dòng)取電小車的改進(jìn) 國內(nèi)集裝箱碼頭公司在節(jié)能減排中對主要耗油設(shè)備輪胎吊（RTG）進(jìn)行了“油改電”的改造，碼頭采用的取電小車大多是鋼絲繩牽引的插拔式取電小車和自動(dòng)接駁駛?cè)胧饺‰娦≤嚕ㄗ詣?dòng)取電小車）兩種方式，營口集裝箱碼頭有限公司采用的是康穩(wěn)移動(dòng)供電設(shè)備上海有限公司生產(chǎn)的自動(dòng)取電小車。自動(dòng)取電小車在安全方面優(yōu)于插拔式取電小車，但是由于是新產(chǎn)品，自2009年投入使用后，出現(xiàn)了一些故障，影響“油改電”的利用率。取電小車的完發(fā)布時(shí)間：2025-03-01 10:31 點(diǎn)擊次數(shù)：96 次
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鐵路礦山用螺旋卸車機(jī)受電器的技術(shù)改造 山東海化純堿廠原煤卸車系統(tǒng)是采用螺旋卸車機(jī)將原煤卸至煤坑，然后利用行吊將原煤抓送至原煤貨場或者直接抓卸至皮帶輸送機(jī)，輸送到熱電廠。純堿廠螺旋卸車機(jī)是１９８６年投入使用的，螺旋卸車機(jī)原卸車軌道長度３７５ｍ，螺旋卸車機(jī)移動(dòng)作業(yè)范圍較大，采用架空線（裸銅線）方式給與供電，螺旋卸車機(jī)通過受電器內(nèi)碳滑塊與裸銅線接觸獲得電源。自１９８６年至２００４年純堿廠原煤卸車系統(tǒng)基本采用原有設(shè)計(jì)運(yùn)行生產(chǎn)，設(shè)備及線路沒有發(fā)布時(shí)間：2025-02-28 16:41 點(diǎn)擊次數(shù)：90 次
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光纖傳感器在輪胎吊碳刷磨損檢測領(lǐng)域的應(yīng)用 光纖傳感器具有很多優(yōu)異的性能，例如：抗電磁和原子輻射干擾的性能；徑細(xì)、質(zhì)軟、重量輕的機(jī)械性能；絕緣、無感應(yīng)的電氣性能；耐水、耐高溫、耐腐蝕的化學(xué)性能等。本文就光纖傳感器在碳刷磨損檢測領(lǐng)域提出新的應(yīng)用方法。1 碳刷檢測中存在的問題 上海滬東集裝箱碼頭有限公司于2008年對48臺(tái)輪胎吊進(jìn)行高架滑觸線取電改造。改造后，輪胎吊利用新安裝的桿型受電器經(jīng)過碳刷與高架滑觸線相連，使輪胎吊可以從高架滑觸線取電發(fā)布時(shí)間：2025-02-27 18:40 點(diǎn)擊次數(shù)：49 次
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集裝箱港口RTG輪胎吊油改電及應(yīng)用 0引言目前，集裝箱碼頭貨物的堆砌，普遍使用大型輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（RTG)作為主要起吊裝卸設(shè)備，以前的RTG類似于可移動(dòng)的大型吊車，是以柴油機(jī)作為動(dòng)力的，由于RTG龍門吊的噸位高，馬力大，而且柴油機(jī)效率低,無功消耗大，RTG平時(shí)待機(jī)時(shí)間較長，使柴油機(jī)白白浪費(fèi)了大量的動(dòng)力，實(shí)際使用率不到50%。隨著全球能源的日益緊張，大油耗成為港口的沉重負(fù)擔(dān)。而且柴油機(jī)故障較多，現(xiàn)場維修量較大，一旦停運(yùn)就會(huì)造成發(fā)布時(shí)間：2025-02-26 22:15 點(diǎn)擊次數(shù)：66 次
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儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車受電系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì) 1概述2012年全球頭個(gè)儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車輛正式下線，車輛在牽引工況時(shí)依靠自身儲(chǔ)能提供動(dòng)力電能運(yùn)行，在電制動(dòng)工況時(shí)儲(chǔ)能電源可將再生制動(dòng)電能吸再利用。停站時(shí)，由地面充電站利用乘客上下客時(shí)間通過受電器實(shí)現(xiàn)快速充電儲(chǔ)能，保證車輛的無網(wǎng)連續(xù)運(yùn)營。受電系統(tǒng)作為儲(chǔ)能式軌道交通車輛的重要組成部分，在整個(gè)車輛中具有舉足輕重的地位。本文將以儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車為例，詳細(xì)說明受電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)分析車輛受電系統(tǒng)以及車發(fā)布時(shí)間：2025-02-25 16:51 點(diǎn)擊次數(shù)：20 次
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橋式葉輪給料機(jī)常發(fā)故障分析及處理方法 1常見的故障及原因分析(1)葉輪給料裝置主要部件傘齒輪箱特別容易損壞:原傘齒輪箱立軸上端軸承為水平方向安裝，無儲(chǔ)油裝置，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤滑油、脂容易下落，造成軸承缺油損壞;且僅有密封環(huán)一道密封裝置，而立軸上端蓋是直接接觸物料，物料和粉塵常由密封蓋環(huán)經(jīng)上端軸承進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，引起上端軸承缺油和油品污染而導(dǎo)致傘齒輪箱損壞;另外橫軸兩只原使用軸承的型號(hào)為32220圓錐滾子軸承，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的軸向力較大，且兩只軸承發(fā)布時(shí)間：2025-02-24 17:03 點(diǎn)擊次數(shù)：28 次
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淺談繞樁吊滑觸線安裝設(shè)計(jì) 1前言近年來，隨著清潔能源所占比例的逐年提高，風(fēng)電正成為發(fā)展趨勢。相比陸上風(fēng)電的偏遠(yuǎn)難尋、尋到后難以實(shí)施利用，我國近海風(fēng)力具有資源豐富、使用便捷、成本相對較低等特點(diǎn)，有一定的發(fā)展?jié)摿ΓＩ巷L(fēng)電安裝平臺(tái)及起重設(shè)備應(yīng)時(shí)而生。起重設(shè)備作為安裝、維護(hù)、更換風(fēng)電裝置的重要設(shè)備，其性能及工作能力至關(guān)重要。我司為中交三航局設(shè)計(jì)的“風(fēng)華”號(hào)風(fēng)電安裝船上的1000t和360t繞樁吊具有占用空間小、自重輕、工作范圍合發(fā)布時(shí)間：2025-02-22 10:31 點(diǎn)擊次數(shù)：43 次
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某水電站橋機(jī)電源滑線和集電器配合故障的分析及處理 1概述該水電站橋機(jī)位于雙曲拱壩中孔內(nèi)，為電動(dòng)葫蘆式雙梁橋式起重機(jī)，型號(hào)為LH20－5．5A3，額定起重量為20t，1997年投入使用。主要設(shè)置機(jī)構(gòu)為大車行走，小車行走，主起升，采用三相四線制滑線供電方式。因該橋機(jī)位于雙曲拱壩內(nèi)，故滑線布置為弧形，全長約140m。該橋機(jī)起升高度為8m，跨度為5．5m，起升速度為3m/min，大車*高運(yùn)行速度為24．43m/min，小車運(yùn)行速度為4．73m/min。該發(fā)布時(shí)間：2025-02-21 16:28 點(diǎn)擊次數(shù)：30 次
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淺談岸邊集裝箱起重機(jī)移動(dòng)供電技術(shù)的改造 隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展迅速，集裝箱起重機(jī)的技術(shù)更新?lián)Q代也越來越快。碼頭為了提高作業(yè)效率，減少船舶?？繒r(shí)間，對集裝箱起重機(jī)的小車機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的要求也在不斷提高。在速度提高的大環(huán)境要求下，作為集裝箱起重機(jī)的制造廠商，如何選取安全可靠的小車移動(dòng)供電方式成為首先要解決的問題。1傳統(tǒng)小車移動(dòng)供電方式傳統(tǒng)的小車移動(dòng)供電方式主要有兩種，拖令系統(tǒng)和拖鏈系統(tǒng)。但這兩種系統(tǒng)在岸邊起重機(jī)的應(yīng)用上都有著不同發(fā)布時(shí)間：2025-02-20 16:16 點(diǎn)擊次數(shù)：32 次
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現(xiàn)代有軌電車新型地面供電方式分析 0?引言隨著城鎮(zhèn)化及城市群的發(fā)展，現(xiàn)代有軌電車作為城市骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)“補(bǔ)充、延伸、聯(lián)絡(luò)、過渡”的作用愈發(fā)突出?，F(xiàn)代有軌電車*顯著的特點(diǎn)是造價(jià)低、節(jié)能環(huán)保，其軌道可直接在現(xiàn)有公路上鋪設(shè)，車輛在地面?？俊，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)建造成本僅為地鐵的1/4~1/3，且工期短、污染少，載客量、乘坐舒適感、穩(wěn)定性均高于公共汽車，且兼?zhèn)涑鞘杏^光功能，因此，為助其發(fā)展很有必要對其供電方式進(jìn)行分析。1?傳統(tǒng)有軌電車供發(fā)布時(shí)間：2025-02-19 16:41 點(diǎn)擊次數(shù)：39 次
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全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)供電軌安裝技術(shù) 龐巴迪成熟的INNOVIAAPM(全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng))技術(shù)已在全球25個(gè)地區(qū)投入運(yùn)營。中國大陸首條APM系統(tǒng)是北京首都國際機(jī)場旅客捷運(yùn)，該系統(tǒng)主要服務(wù)于T3號(hào)航站樓［1］。**條用于城市軌道交通系統(tǒng)的APM線，是廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)，于2010年正式開通試運(yùn)行，該線路主要定位于觀光線。2017年底，上海軌道交通APM線(浦江線)計(jì)劃開通，作為上海地鐵8號(hào)線的補(bǔ)充運(yùn)能。供電軌是APM的關(guān)鍵發(fā)布時(shí)間：2025-02-18 15:39 點(diǎn)擊次數(shù)：23 次
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門座起重機(jī)PLC通訊電纜防干擾電氣工藝技術(shù) 1引言根據(jù)碼頭用戶以及現(xiàn)場調(diào)試人員的反饋，部分門座起重機(jī)(以下簡稱門機(jī))項(xiàng)目電控系統(tǒng)中PLC通訊電纜屢次受到干擾，造成PLC通訊故障，導(dǎo)致門機(jī)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)癱瘓，生產(chǎn)作業(yè)停止。給碼頭用戶的生產(chǎn)使用和現(xiàn)場工程師的調(diào)試工作帶來了很大的困擾。2通訊電纜受干擾的表現(xiàn)特征和原因分析通訊電纜受干擾具體表現(xiàn)為:①司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)觸摸屏上顯示“電控系統(tǒng)通訊故障”;②司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)所有或者部分電氣控制系統(tǒng)癱瘓;③通訊故發(fā)布時(shí)間：2025-02-17 22:23 點(diǎn)擊次數(shù)：29 次
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軌道交通車輛牽引技術(shù)研究 目前，軌道交通車輛均使用電氣牽引技術(shù)，電子元件是其主要構(gòu)成部分，主要涵蓋：接口電氣、斷路器、受電器等。若能夠通過進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)電子元件效能，可在一定程度上提高電車牽引技術(shù)使用效率，以此來確保機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，保證其安全性，因此研究牽引技術(shù)使用意義重大，是一個(gè)值得研究的課題。1電氣牽引技術(shù)應(yīng)用研究1.1控制系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)在軌道交通車輛使用的電氣牽引技術(shù)，和傳統(tǒng)牽引技術(shù)相比較有著很大改進(jìn)發(fā)布時(shí)間：2025-02-16 20:05 點(diǎn)擊次數(shù)：25 次
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高壓卷纜滑環(huán)箱放電檢測及預(yù)防的研究與實(shí)踐 0引言在工礦、冶金企業(yè)或大型港口，堆取料機(jī)是進(jìn)行產(chǎn)品裝卸和原料輸送的重要設(shè)備，由于其移動(dòng)式作業(yè)的特點(diǎn)，設(shè)備供電方式有安全滑觸線供電(400V)和高壓電纜卷筒供電(10kV)兩種，隨著企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，生產(chǎn)負(fù)荷逐漸增加，加之滑觸線初始投資額大，設(shè)備維護(hù)工作量大，現(xiàn)場多數(shù)改用高壓電纜卷筒供電［1］。對于采用高壓電纜卷筒供電的設(shè)備，滑環(huán)箱作為連接動(dòng)、靜供電線路的核心樞紐部件，通過中心集電器的滑環(huán)、碳刷和發(fā)布時(shí)間：2025-02-15 16:51 點(diǎn)擊次數(shù)：63 次
