1 項(xiàng)目背景

隨著我國(guó)城市規(guī)模的擴(kuò)大?中心城市和衛(wèi)星城市的組團(tuán)、融合?使得城市軌道交通線(xiàn)路不斷延伸。目前?在城市中心區(qū)以外?為節(jié)省工程投資?線(xiàn)路以高架

方式敷設(shè)已成為一種趨勢(shì)?但架空接觸網(wǎng)影響城市景觀(guān)的缺陷卻暴露出來(lái)。為保護(hù)城市景觀(guān)?如果高架線(xiàn)路比重較大?其直流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)將接觸軌系統(tǒng)作為優(yōu)選方案。保護(hù)城市景觀(guān)不應(yīng)該以整個(gè)供電系統(tǒng)技術(shù)水平倒退為代價(jià)?在 ＤＣ750Ｖ接觸軌系統(tǒng)和 ＤＣ1500Ｖ架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)均不能滿(mǎn)足發(fā)展需要的情況下?研究既能保證供電系統(tǒng)技術(shù)水平又能兼顧保護(hù)城市景觀(guān)的 ＤＣ1500Ｖ接觸軌系統(tǒng)就顯得非常必要。

深圳市地鐵 3號(hào)線(xiàn)大部分線(xiàn)路為高架線(xiàn)路 （高架線(xiàn)路占全長(zhǎng)約 70％ ）?保護(hù)城市景觀(guān)的需求非常迫切。在深圳市地鐵 3號(hào)線(xiàn)的總體設(shè)計(jì)方案中?設(shè)計(jì)推薦了全線(xiàn)采用 ＤＣ1500Ｖ接觸軌授流方式。由于該技術(shù)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)的先例?為此深圳市發(fā)展和改革局組織召開(kāi)了由中國(guó)工程院院士和國(guó)內(nèi)知名地鐵專(zhuān)家參加的深圳市地鐵 3號(hào)線(xiàn)牽引供電制式評(píng)審會(huì)?從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理、安全、風(fēng)險(xiǎn)等多個(gè)角度?對(duì)本線(xiàn)牽引供電系統(tǒng)授流制式進(jìn)行了細(xì)致，深入的比較論證。專(zhuān)家組認(rèn)為?深圳市地鐵 3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)采用 ＤＣ1500Ｖ接觸軌供電制式是合理的?同時(shí)提出了 “以車(chē)輛段人身安全防護(hù)為重點(diǎn)?對(duì)全線(xiàn) ＤＣ1500Ｖ接觸軌系統(tǒng)采取切實(shí)有效的安全防護(hù)技術(shù)措施 ”的要求。

通過(guò)采用系統(tǒng)保證和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法?ＤＣ1500Ｖ接觸軌系統(tǒng)需對(duì)高架及地面區(qū)段的綜合防雷保護(hù)、緊急停電按鈕 （ＥＰＢ）控制系統(tǒng)、接觸軌帶電顯示裝置、滑觸線(xiàn)系統(tǒng)、新型材質(zhì)防護(hù)罩、新型接地短路裝置進(jìn)行**設(shè)計(jì)和研究。經(jīng)過(guò)方案分析和論證?編制用戶(hù)需求書(shū)?指導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研制?以上系統(tǒng)和裝置在工程中得到了成功應(yīng)用。

2 高架及地面區(qū)段綜合防雷技術(shù)

2．1 問(wèn)題的提出

建筑物、電氣設(shè)備和人員在遭到雷擊時(shí)?其安全極易受到危害。雷擊過(guò)電壓的能量非常強(qiáng)?雷電的放電電流一般為10～40ｋＡ?在極大雷暴時(shí)高達(dá)430ｋＡ。為保障建筑物、電氣設(shè)備和人員的安全?防雷措施必不可少。

目前?國(guó)內(nèi)城市軌道交通在采用架空接觸網(wǎng)供電時(shí)?由于全線(xiàn)有一條貫通的架空地線(xiàn)兼作避雷線(xiàn)?可以有效地避免雷電波對(duì)軌道交通設(shè)施帶來(lái)的危害。采用接觸軌供電?一般不會(huì)在全線(xiàn)設(shè)置避雷線(xiàn)、避雷針等接閃器?高架軌道線(xiàn)路可能處于高頻雷擊區(qū)?其上運(yùn)行的列車(chē)可能遭受雷擊?雷電波沿車(chē)體進(jìn)入走行軌。由于走行軌處于電氣懸浮狀態(tài)?即走行軌與道床之間采取了絕緣措施?當(dāng)走行軌出現(xiàn)雷電壓時(shí)?極可能將走行軌與道床之間的絕緣層擊穿?一方面大大增加了將來(lái)走行軌雜散電流的泄漏量?另一方面可能破壞沿線(xiàn)與鋼軌連接的設(shè)施?還有可能造成車(chē)輛損壞。靠近牽引變電所處的走行軌如果遭到雷擊?雷電波會(huì)通過(guò)回流電纜引至牽引變電所的負(fù)極柜內(nèi)?造成電氣設(shè)備的損壞。因此?設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)高架及地面區(qū)段采取綜合防雷措施。

2．2 工程措施

深圳地鐵 3號(hào)線(xiàn)接觸軌系統(tǒng)采用了下部接觸授流方式?全線(xiàn)接觸軌均敷設(shè)了絕緣防護(hù)罩。防護(hù)罩從上部、左右側(cè)面將接觸軌包裹?從雷電波選擇電路導(dǎo)通的*優(yōu)路徑來(lái)看?雷電是不會(huì)直接擊中接觸軌的。在設(shè)計(jì)中?接觸軌通常布置在中間疏散平臺(tái)下?鋼制疏散平臺(tái)與電纜支架接地扁鋼相連?接地良好；疏散平臺(tái)是接觸軌的良好避雷帶?接觸軌處于該避雷帶的保護(hù)工作范圍之內(nèi)。因此?工程僅考慮了在接觸軌上的網(wǎng)點(diǎn)、隧道洞門(mén)處的接觸軌上設(shè)置避雷器?防止各種可能的過(guò)電壓。

在設(shè)計(jì)中?將走行軌防雷作為重點(diǎn)?全線(xiàn)走行軌每隔 300ｍ左右就設(shè)置避雷器?防止雷擊車(chē)輛或鋼軌帶來(lái)的危害。另外?避雷器特性應(yīng)綜合考慮各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備絕緣配合需求。

為防止雷電波通過(guò)回流電纜引至牽引變電所的負(fù)極柜內(nèi)?造成電氣設(shè)備的損壞?高架及地面車(chē)站兩端的上、下行鋼軌均設(shè)置了避雷器?防止雷電波侵入變電所或車(chē)站內(nèi)帶來(lái)的設(shè)備損壞或人員傷害；同時(shí)?在相應(yīng)牽引變電所負(fù)極柜母排增設(shè)避雷器。

3 緊急停電按鈕控制系統(tǒng)

3．1 系統(tǒng)功能

為了在緊急情況下快速切斷接觸軌電源?方便人員疏散和事故處理?正線(xiàn)各車(chē)站控制室設(shè)置接觸軌供電緊急停電按鈕 （ＥＰＢ）控制系統(tǒng)?車(chē)輛段車(chē)庫(kù)內(nèi)的電氣化軌道線(xiàn)路每隔一定距離設(shè)置緊急停電按鈕。緊急按鈕帶有操作顯示?并有必需的直接輔助觸點(diǎn)?當(dāng)緊急停電按鈕操作時(shí)?使開(kāi)關(guān)跳閘并發(fā)出警報(bào)。ＥＰＢ分閘后?閉鎖相關(guān)直流斷路器合閘?直到 ＥＰＢ當(dāng)?shù)厥謩?dòng)復(fù)歸后?方可進(jìn)行直流斷路器的本地／遠(yuǎn)程合閘。

3．2 系統(tǒng)構(gòu)成及原理

正線(xiàn) ＥＰＢ按鈕設(shè)置于 ＩＢＰ盤(pán)上?方便運(yùn)營(yíng)人員操作及觀(guān)察。在有牽引變電所的車(chē)站?ＩＢＰ盤(pán)上設(shè)置緊急分閘按鈕及斷路器狀態(tài)指示燈?緊急分閘功能可通過(guò)控制電纜?對(duì)本車(chē)站牽引變電所直流 1500Ｖ饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)發(fā)出跳閘信號(hào)?并聯(lián)跳對(duì)應(yīng)車(chē)站牽引變電所的直流 1500Ｖ饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)；在無(wú)牽引變電所的車(chē)站?ＥＰＢ通過(guò)控制電纜接入經(jīng)過(guò)本站的直流斷路器聯(lián)跳回路?對(duì)本車(chē)站兩端的相鄰牽引變電所直流 1500Ｖ饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)發(fā)出跳閘信號(hào)?聯(lián)跳本站兩端相鄰牽引變電所直流 1500Ｖ饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)。

車(chē)輛段緊急分閘按鈕通過(guò)控制電纜連至庫(kù)內(nèi)的繼電器控制箱?通過(guò)繼電器控制箱進(jìn)行信號(hào)集中中繼、隔離轉(zhuǎn)換后?輸出直接跳閘信號(hào)至車(chē)輛段牽引變電所相關(guān)直流1500Ｖ饋線(xiàn)斷路器?驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的直流斷路器直接緊急跳閘。

4 接觸軌帶電顯示裝置

為直觀(guān)顯示接觸軌的帶電狀態(tài)?方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員在軌行區(qū)工作?在正線(xiàn)停車(chē)線(xiàn)和折返線(xiàn)道岔區(qū)、車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)股道旁和檢修庫(kù)外中性區(qū)?需設(shè)置接觸軌帶電顯示裝置。

接觸軌帶電顯示裝置采用電壓檢測(cè)元件來(lái)采樣接觸軌電壓?并觸發(fā)狀態(tài)指示燈來(lái)顯示相應(yīng)狀態(tài)?電壓檢測(cè)元件考慮了安全降壓及帶熔斷器保護(hù)。在帶電顯示裝置面板上?設(shè)置了檢測(cè)按鈕及紅色、綠色狀態(tài)指示燈（紅色為帶電?綠色為不帶電 ）。

5 ＵＰＶＣ材質(zhì)防護(hù)罩

接觸軌防護(hù)罩通常采用玻璃鋼 （ＧＲＰ）材質(zhì)?具有低煙無(wú)鹵、難燃、耐大氣老化、耐酸堿、耐腐蝕、耐熱老化的性能特點(diǎn)?在地下及地面區(qū)段均適用?但價(jià)格較高。對(duì)深圳地鐵 3號(hào)線(xiàn)而言?地面及高架段約 25ｋｍ?雙線(xiàn)線(xiàn)路?研究開(kāi)發(fā)技術(shù)性能好、價(jià)格低的新型防護(hù)罩是必要的。ＵＰＶＣ材質(zhì)防護(hù)罩適合在線(xiàn)路敞開(kāi)段使用?價(jià)格約為 ＧＲＰ材質(zhì)的一半。因此?設(shè)計(jì)和研制出各項(xiàng)技術(shù)性能均滿(mǎn)足要求的 ＵＰＶＣ材質(zhì)防護(hù)罩?具有較好的經(jīng)濟(jì)意義。

為滿(mǎn)足在深圳氣候條件下的正常使用年限?研制的 ＵＰＶＣ材質(zhì)防護(hù)罩采取了以下技術(shù)措施：

· 使用上等樹(shù)脂；

· 選用耐候性?xún)?yōu)良的助劑 ＡＣＲ；

· 添加無(wú)鉛型穩(wěn)定劑?增強(qiáng)抵御含硫化合物的腐蝕；

· 選擇合適的光屏蔽劑-金紅石型復(fù)合鈦白粉和紫外線(xiàn)吸收劑 ＵＶ531、ＧＷ540的種類(lèi)與用量；

· 選用灰色?添加適量上等專(zhuān)用炭黑?提高耐光性；

· 使用涂裝涂料。

試驗(yàn)結(jié)果顯示?研制的 ＵＰＶＣ材質(zhì)防護(hù)罩的性能優(yōu)良?適合本工程的應(yīng)用需求。

6 滑觸線(xiàn)系統(tǒng)

6．1 功能說(shuō)明

在車(chē)輛段設(shè)置滑觸線(xiàn)系統(tǒng)的目的?在于讓維修人員能夠安全、有效率地完成日常的列車(chē)檢修工作?降低接觸軌授流方式對(duì)軌旁工作人員帶來(lái)的危險(xiǎn)。深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)橫崗車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)2層有10條列檢／檢查線(xiàn)?均不設(shè)接觸軌?采用了滑觸線(xiàn)系統(tǒng)。

在運(yùn)用庫(kù)外的咽喉區(qū)?設(shè)置長(zhǎng)度長(zhǎng)于一列車(chē)的接觸軌中性段作為發(fā)車(chē)區(qū)?其供電分段采用隔離開(kāi)關(guān)?以使其供電獨(dú)立于其他軌行區(qū)線(xiàn)路的接觸軌?避免出現(xiàn)接觸軌和滑觸線(xiàn)同時(shí)給車(chē)輛供電的情況。

在進(jìn)庫(kù)時(shí)?列車(chē)由發(fā)車(chē)區(qū)接觸軌供電?駛?cè)霂?kù)內(nèi)安全位置停下?并切斷負(fù)荷?然后打開(kāi)隔離開(kāi)關(guān)?中斷由接觸軌供電；接上滑觸線(xiàn)系統(tǒng)后?采用滑觸線(xiàn)系統(tǒng)提供的牽引電源?以手動(dòng)模式慢速開(kāi)動(dòng)?直接駛往預(yù)定位置停下?其間無(wú)需停車(chē)或轉(zhuǎn)換電源接頭。

在離庫(kù)時(shí)?發(fā)車(chē)區(qū)隔離開(kāi)關(guān)打開(kāi)?列車(chē)由滑觸線(xiàn)系統(tǒng)供電?駛至庫(kù)前安全位置停下并切斷負(fù)荷?然后與滑觸線(xiàn)系統(tǒng)隔離?合上發(fā)車(chē)區(qū)隔離開(kāi)關(guān)?再由發(fā)車(chē)區(qū)接觸軌供電駛離。

6．2 系統(tǒng)構(gòu)成

滑觸線(xiàn)系統(tǒng)包括與建筑結(jié)構(gòu)連接的金屬支架及底座、絕緣子、滑觸線(xiàn)導(dǎo)體、絕緣防護(hù)罩、滑觸線(xiàn)導(dǎo)體連接線(xiàn)夾、懸掛線(xiàn)夾、電連接線(xiàn)夾、中心錨結(jié)裝置、溫度補(bǔ)償連接板、集電器智能小車(chē)、終端擋塊、帶電信號(hào)燈、直流電纜、與車(chē)輛連接的耦合接頭裝置、耦合接頭裝置專(zhuān)用存放箱、配套連接金具、支架接地扁銅、專(zhuān)用工具、必要的測(cè)試設(shè)備等。

集電器智能小車(chē)配備有智能控制單元?配合在靜調(diào)柜基礎(chǔ)上研制的滑觸線(xiàn)控制柜?實(shí)現(xiàn)滑觸線(xiàn)系統(tǒng)的控制、保護(hù)和安全聯(lián)鎖功能。

7 接地短路裝置的研發(fā)思路

7．1 功能說(shuō)明

目前?接觸軌系統(tǒng)的維修接地通常是在接觸軌停電后?在接觸軌端部彎頭預(yù)留掛環(huán)上掛接地線(xiàn)。該辦法受限于固定地點(diǎn)?不易操作?且不能在接觸軌帶電的情況下實(shí)施。新型接地短路裝置應(yīng)能在任何地點(diǎn)方便地短接接觸軌與鋼軌 （或地線(xiàn) ）?能夠承受短路電流的沖擊。使用該裝置?能充分保障運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員到軌旁作業(yè)；在緊急情況下?列車(chē)司機(jī)還可使用放置在軌旁的該裝置?直接短接接觸軌和鋼軌?確保疏散人員的安全。

7．2 研發(fā)思路

新型接觸軌接地短路裝置應(yīng)由走行軌卡爪 （接地扁鋼卡爪 ）、接觸軌卡爪、連接電纜和絕緣操作手柄組成。操作人員首先將走行軌卡爪與鋼軌連接好?然后操作絕緣手柄將接觸軌卡爪與接觸軌良好接觸?達(dá)到接觸軌短路的目的。目前?該裝置處于研發(fā)階段。

8 結(jié)語(yǔ)

深圳地鐵 3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn) ＤＣ1500Ｖ接觸軌系統(tǒng)的實(shí)施?促成了以上幾項(xiàng)**設(shè)計(jì)與研究成果?進(jìn)一步完善了 ＤＣ1500Ｖ接觸軌系統(tǒng)的成套技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用?將為類(lèi)似軌道交通工程提供參考?并在工程實(shí)踐中得到升華與提高。