目前，軌道交通車輛均使用電氣牽引技術，電子元件是其主要構成部分，主要涵蓋：接口電氣、斷路器、受電器等。若能夠通過進一步優(yōu)化相關電子元件效能，可在一定程度上提高電車牽引技術使用效率，以此來確保機車平穩(wěn)運行，實現機車平穩(wěn)運行，保證其安全性，因此研究牽引技術使用意義重大，是一個值得研究的課題。

1 電氣牽引技術應用研究

1.1 控制系統(tǒng)的運用

現在軌道交通車輛使用的電氣牽引技術，和傳統(tǒng)牽引技術相比較有著很大改進，這個改進主要是在控制系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)主要采用數字化控制技術，隨著現代科學技術發(fā)展，在數字化的控制技術上融合了計算機控制技術，實現現代電車智能化控制，這種控制技術可以實現軌道車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)測 [1]。在車輛電氣牽引技術使用的時候，計算機控制系統(tǒng)發(fā)揮很多的作用，如一方面是實現自主控制功能；另一方面是自主監(jiān)測功能。尤其是在車輛的傳感器控制系統(tǒng)中，使用計算機控制功能可以使其價值更大化發(fā)揮。還一個方面是，使用計算機可以控制所有的軌道交通車輛，可以實現集成化牽引控制。

1.2 電氣牽引技術中使用的相關元件

（1）接口電氣：這種元件在軌道交通運輸中是*為重要的一個部件，使用這個元件能滿足車輛電氣牽引要求，還能**控制電氣牽引技術的應用 [2]。從現在電車使用的情況來看，容易出現問題是在使用這種元件時出現不匹配的情況。因此在接口電器使用中，要根據軌道交通車輛和使用的牽引技術關系來匹配，防止因為不匹配問題影響到軌道交通車輛牽引技術的使用。

（2）斷路器：電氣車輛牽引技術中斷路器使用是一個重要的元部件，使用這個部件主要功能就是實現緊急阻斷，從現在軌道交通車輛牽引技術使用阻斷器情況來看，其可以利用的空間還沒有完全開發(fā)，還存在很多的研究價值。隨著對斷路器在軌道交通車輛牽引技術上的不斷研究更新，這種元件使用空間將還會不斷擴大，例如：軌道交通車輛牽引技術上使用阻擋器，這種元件可以在很短的時間內實現制動分段，也就可以實現在很短的時間內對軌道交通中的車輛進行調節(jié)，可以有效防止因為電流阻斷上升造成的風險。使用阻擋器以后，軌道交通車輛使用的牽引技術獲得完善，使車輛的運行獲得進一步優(yōu)化。

（3）受電器：電氣牽引技術中受電器是一種主要元件 [3]。隨著軌道交通車輛牽引技術的發(fā)展，對現在使用的軌道電車的性能要求也越來越高。軌道交通使用的車輛牽引技術可充分發(fā)揮斷路器功能，為第三軌的滑動提供一個穩(wěn)定環(huán)境。同時在用電牽引技術使車輛在加速過程中，要求使用的受電器要承受一定壓力，只有受電器承受一定壓力情況下才能夠實現電氣牽引受力在一個安全的范圍，有效防止磨損值的過大而帶來的影響。受電器在一定程度上決定了車輛電氣牽引技術的受力情況，對于牽引受力的平衡也有著密切聯系。電車使用的牽引力只在受力平衡狀態(tài)時才能夠保證使用的受電氣性能，同時確保受電器的強度。從受電器使用情況來看，我國所使用的是引進的先進受電器，這種受電器可以實現自主調節(jié)性能，使用它的自主調節(jié)性能可以有效和電車相

配合，使電車使用的牽引力得以平穩(wěn)運行。

1.3 電動機交流式牽引技術運用

電氣牽引技術使用的主要動力源是電動機，電動機設計可以實現車輛運行中提供交流式的牽引 [4]。要想對軌道車輛使用的交流牽引進行研究，就要重點研究電氣牽引技術，以提升電動機的使用功能。從這幾年軌道交通發(fā)展的情況來分析，交流牽引技術的使用越發(fā)普遍，同時也對交流牽引技術提出了更高的要求。在此推動下，我國在交流牽引技術上的研究也在持續(xù)進行，通過不斷地研究來改善交流電機的功能，比如在以前使用的電機技術中，有的零部件在使用過程中容易出現過熱現象，這種現象嚴重影響到電機的使用功能，但是隨著研究的不斷深入，使用更多優(yōu)良的材料在電機部件中，使這種現象得以改善，實現電機功能的更大化使用。

2 軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)

牽引技術中*為重要的一個部分就是牽引系統(tǒng)，在現代的軌道交通車輛上使用牽引技術，必須有很多牽引系統(tǒng)配合 [5]。從軌道交通使用的技術上來分析，在一般情況下都會采用第三軌供電的方式來運行。在電路設計上要想電氣車輛的牽引技術水平在運行方式上達到軌道交通車輛牽引技術的水平，就必須在牽引控制系統(tǒng)上不斷的提升，才能夠滿足牽引技術運行的要求。結合電氣牽引技術的要求，對牽引系統(tǒng)進行規(guī)范。

2.1 恒定力范圍規(guī)范

對軌道交通中使用的電氣牽引技術恒定力范圍進行規(guī)范，要求每個小時之內要在 0 ～ 43.33kg。同時在這個范圍之內還需要有著恒定的速度，這個恒定的速度是每小時 43.33 ～ 65kg。在正常的情況中，一般現在使用的電車自然牽引力為 230.2N，在使用的恒定牽引力中，一般都會保持在 346N 左右。

2.2 對牽引條件進行規(guī)范

根據電車荷載自動調節(jié)電氣系統(tǒng)牽引力，對荷載范圍內的牽引力進行進一步的規(guī)范，可以保證車輛在不同載荷的情況中都可以獲得額定的牽引力。將牽引力保持在額定值內，可以使電車受力保持均衡，這樣列車在運行的過程中就會保持在一個穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3 對牽引系統(tǒng)大的電制動力加以規(guī)范

在規(guī)范中要針對電制動的性質，對軌道交通車輛使用電氣牽引系統(tǒng)的電制動力加以應用，這種方法的使用就可以為電制動力提供一個相對穩(wěn)定的速度，保證軌道交通車輛運行平穩(wěn)。

在軌道交通車輛電氣牽引控制單元中，硬件單元設計主要涉及開關單元、數字輸出單元、數字輸入單元、系統(tǒng)通信管理單元、脈沖轉換、電機控制、信號處理、輔助處理等單元的硬件設計。對這些單元的有效使用和合理選擇，可以實現牽引控制單元數字化的效果。

3 結束語

綜上所述，在軌道交通車輛電氣牽引技術的研究中，主要從兩個方面進行：一個是電氣牽引技術應用研究；另一個是軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)研究。在電氣牽引技術應用研究上又包括了三個方面，分別是電氣牽引技術中使用的相關元件、控制系統(tǒng)的運用、電動機交流式牽引技術運用。做好這些方面的研究，可以有效實現電車牽引技術的使用，推動城市軌道交通的發(fā)展。